ПоделитьсяЗаявляя запущенный рейс из финской Лаппееранты как «ворота» в Европу для петербуржцев, всемирно известный ирландский лоукостер не спешит с приходом на рынок авиаперевозчиков, работающих напрямую с российскими аэропортами. В отсутствии интереса во многом виноваты сами русские — уверены в компании.
У недорогого и одного из самых известных авиаперевозчиков - компании Ryanair серьезные планы на русских. Значительную часть туристов, следующих сейчас транзитом через Финляндию в Европу из аэропорта Вантаа (Хельсинки) и Тампере, а это порядка 5 миллионов (!) человек ежегодно, они хотят переориентировать в расположенный всего в 200 километрах от Петербурга миниатюрный аэропорт Лаппееранты. Более того, по словам директора по маркетингу Ryanairilta Эрика Элмсатера, компания рассчитывает на то, что 70% пассажиров регулярных рейсов в Веце (Дюссельдорф) будут составлять именно туристы из России. Лично он надеется на 90%.
Аэропорт Лаппеенранты тоже готовится к наплыву туристов, строя планы на реконструкцию аэровокзала. Директор аэропорта Петтери Лехти заявил на встрече с журналистами о том, что вопросы по новому строительству относятся к компетенции властей Финляндии как единственного владельца, однако уже сейчас стало очевидно, что нужна новая парковка. Пока оставить машину можно только почасово.
«Как только сойдет снег, мы займемся расширением парковочной зоны», - заверил он, точной даты не называя (не исключено, что оставить машину на время путешествия в Лаппеенранте можно будет уже через месяц). Что касается строительства новых терминалов или расширения имеющегося, Лехти говорит весьма расплывчато: «Когда мы выйдем на показатель в сто тысяч туристов, тогда и начнем расширяться».
Конкурировать с петербургским «Пулково» по количеству перевезенных пассажиров ввиду абсурдности такого начинания не собирается ни Лаппеенранта, ни Ryanair. Однако и приходить на российский рынок перевозчик не собирается. Эрик Элмсатер не скрывая говорит: «Россия нам не интересна» (в отличие от русских туристов). Для развития не видно перспектив. И причины тут две. Первая — завышенные аэропортовые сборы. Используя именно «запасные» летные поля с низкой таксой, компания может удерживать среднюю стоимость своих билетов на уровне 32 евро. Российские аэропорты имеют дурную славу по этой части, что не позволяет даже отечественным перевозчикам конкурировать в ценовом поле, предлагая действительно существенную разницу в стоимости билетов. Вторая причина заключается в том, что наша страна не входит в так называемый договор «Open air», без выполнения этого условия Ryanair не будет летать ни в Петербург, ни в Москву, ни в Калининград.
Среди перспективных аэропортов для развития - все, что расположены вдоль границ РФ: и Таллин, и Рига, и Каунас - впрочем, не стоит списывать со счетов Тампере, откуда сейчас компания совершает 6 регулярных рейсов. Сложность везде одна — вопрос сборов. Переходя в плоскость смелых сравнений, Элмсатер объяснил переговорный процесс на примере секса: «Не всегда первый раз оказывается удачным, но после долгих контактов иногда все-таки получаются дети».
Куда полетит следующий самолет из Лаппеентанты, компания держит в секрете, называя его «рождественским подарком». Понятно, что необходимо найти оптимальный стыковочный маршрут, интересный не только с точки зрения транзита, но и популярный среди россиян. Германия в этом плане привлекла еще и тем, что в стране большая русская диаспора. Серьезные маркетинговые исследования для выбора следующей точки не обойдутся, по всей видимости, и без такого фактора, который в своей шутливой манере Элмсатер назвал «who likes russian tits» (оставим без перевода - прим. ред.). Вот, где любовь больше, туда и полетят. Если продолжать аналогию с переговорами, тут прослеживается определенная логика.
Ксения Потеева, "Фонтанка.ру"
