Двигатель ПД-8 для «Суперджета» наконец прошел сертификацию. Что это значит?

Двигатель ПД-8 для «Суперджета» наконец получил сертификат типа. Об этом 5 июня сообщили в Ростехе.

Росавиация выдала ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет». Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности, говорят в «Ростехе».

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета „Суперджет-100“, который станет основой региональной авиации», — сказал по этому случаю гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

По его словам, мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться.

Разработка двигателя началась в 2019 году. В июне 2023 года тогда еще министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил: сертификация авиадвигателя ПД-8 запланирована на конец 2023 года. Этого не произошло.

В июле 2025 года в Ростехе сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного Superjet 100 начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы сделать 30 таких двигателей

В Ростехе заявляли: ПД-8 — полностью отечественный двигатель. В него внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут ставить на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Собирают их на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».

Раньше на «Сухие» ставили двигатель SaM146. Но после 2022 года это стало проблематично — производством занимался «ОДК-Сатурн» вместе с французской компанией Safran Aircraft Engines. SaM146 создавали специально для «Суперджета».

Глава Ростеха Сергей Чемезов 7 мая сообщил: сроки старта серийного производства отечественных самолетов снова переносятся. По его словам, к 2030 году корпорация планирует выйти на ежегодный выпуск 36 самолетов МС-21, 20 Superjet и 12 Ил-114.

По словам Чемезова, Superjet находится ближе к завершению сертификационной программы: выполнено около 80% сертификационных полетов. Сертификацию планируют завершить в 2026 году, после чего со следующего года должен начаться серийный выпуск.

К 2030 году, сказал Чемезов, Ростех в год будет собирать 20 «Суперджетов».

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Самолет не новый. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие. Например, в Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

Правда, в ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8.