Новое депо для Санкт-Петербурга

Электродепо «Южное» – уникальный для Санкт-Петербурга объект. Оно станет одним из самых больших в России. Его площадь равна 360 000 кв. м: это 50 футбольных полей или всего в 1,2 раза меньше площади государства Ватикан. На огромной территории разместились 39 зданий и сооружений разного назначения, а оснащено депо по последнему слову техники. Расположен новый объект у станции метро «Шушары».

«Южное» станет настоящим многофункциональным комплексом. Уже сейчас здесь все готово для того, чтобы принимать, ремонтировать и обслуживать составы поездов метрополитена. «Южное», что называется, находится в «завершающей стадии строительства». И это не сухая фраза из официального документа. Все здания построены, оборудование завезено и ожидает эксплуатационную компанию – ГУП «Петербургский Метрополитен».

По условиям контракта застройщик не только возводит здания и проводит к ним коммуникации, но и самостоятельно закупает и устанавливает все – от рельсов и инженерной начинки сложных систем до ложек, вилок и ножей в столовой. Генподрядчик работ – «Эталон ЛенСпецСМУ» – сдает депо «Южное»
«под ключ».

Полноценное создание депо началось в Шушарах всего год назад и было завершено за несколько месяцев. Корректировки, которые неизбежно происходят на подобных глобальных стройках, вносились в проект совместно с Ростехнадзором в плановом порядке. В итоге на заболоченном месте, где еще совсем недавно не было даже намека на коммуникации и здания, сегодня вырос полноценный современный комплекс по обслуживанию поездов.

Ремонт и обслуживание поездов метро

Самое большое из 39 построенных на территории депо «Южное» зданий – отстойно-ремонтный корпус (ОРК): гигантский гараж для поездов.

Здание ОРК имеет 48 специальных путей со спусками в технические «ямы». Там техники и инженеры могут легко осмотреть каждый вагон состава в буквальном смысле изнутри. Чтобы людям было удобно работать, все такие пути оснащены системами освещения и вентиляции, а контактные рельсы расположены не внизу, а наверху, над путями. Поезд метро, заезжая в ОРК, на время превращается то ли в трамвай, то ли в электричку. Сделано это, как говорят специалисты «Эталон ЛенСпецСМУ», из соображений безопасности – по зданию корпуса можно свободно передвигаться. Выглядит это так: к воротам подъезжает состав, включается световая и звуковая сигнализация, на верхний контактный рельс накидывают так называемые «удочки» из проводов, и поезд следует дальше на место стоянки, откуда утром отправляется развозить пассажиров.

По правую руку от огромного помещения ОРК располагаются железнодорожные пути и оборудование для диагностики и ремонта подвижного состава – редукторов, тормозов, ходовой части. По левую руку находятся так называемые «вспомогательные» цеха. Например, уже сейчас полностью оборудован кузнечный. В нем, однако, нет наковальни или мехов для раздува печи – работы по ковке деталей выполняются на современном оборудовании российского и белорусского производства.

Мойка, окраска, сушка

Цех мойки – еще одна маленькая гордость большого депо. Здесь стоит автоматическая мойка, которая была приобретена в Финляндии. С ее помощью вымыть состав из восьми вагонов можно за 20-30 минут. Вода после мойки поезда уходит в специальный желоб – она собирается и отправляется в одно из соседних зданий, оборудованных под очистные сооружения.

После того, как поезд помыли, он переезжает в соседний бокс, где происходит сушка. Цех окраски и сушки вагонов имеет специальную камеру и сложную систему вентиляции. Новое здание, оснащенное современным оборудованием, позволяет красить в комфортных условиях, соблюдая все температурные режимы и нормы.

«Шиномонтаж» для поездов

Здание обточки колесных пар без выкатки – единственный на сегодня объект в петербургском метро такого высокого уровня. Использование современного оборудования позволяет быстро и качественно «обновлять» колеса составов. Снимать колесные пары больше не нужно: оборудование настраивается под конкретный состав, которому требуется обточка. После этого вагон прогоняется через точильный станок, расположенный в полу. Специальный лазерный дефектоскоп выявляет самые мелкие повреждения и устраняет их. Вот и все – на обточку колес одного вагона теперь будет уходить около часа. Раньше для этого требовалось больше усилий и времени.

Здание обточки колесных пар без выкатки, как все другие в электродепо, локальное. Это значит, что у каждого из них есть индивидуальный тепловой пункт, своя вентиляционная система, отдельный энергетический узел.

Это оборудование генподрядчик будет передавать «Петербургскому Метрополитену» вместе со знаниями и опытом. Специалисты «Эталон ЛенСпецСМУ» прошли обучение на немецкой технике, а теперь делятся полученным опытом с эксплуатирующей организацией. Это же, к слову, касается и всего остального оборудования, которое установлено в новом электродепо.

Все для человека

Главной составляющей любого работающего предприятия являются люди – и им нужен комфорт. Самое высокое здание на территории электродепо «Южное» – административное. Попасть в него из ОРК можно не выходя на улиц. Для этого между зданиями есть крытые теплые переходы. Кроме кабинетов мастеров, инженеров и администрации метрополитена на отдельных этажах расположены раздевалки и душевые. Также в здании находятся комнаты отдыха для тех поездных бригад, которые, к примеру, работали в последнюю смену. В комнатах отдыха сотрудник может переночевать, а утром вновь выйти на работу или поехать домой.

В мотовозном цехе для персонала электродепо «Южное» построен бассейн и сауны, оборудован современный тренажерный зал. Во дворе депо есть уютный зеленый дворик для отдыха, в котором уже сейчас стоят скамейки, высажены кустарники и деревья. Отдельного внимания требует столовая, которая находится в собственном здании. Как и все объекты на территории депо, она сделана «под ключ» – то есть полностью оборудована всем необходимым: мясорубками, плитами, посудомойкой, морозильной камерой и всем остальным, что необходимо для полноценной работы общепита.

Получается, что депо – это своеобразный город в городе с разветвленной инфраструктурой, необходимой для полноценной жизни его работников.

Как создавали депо?

В это трудно поверить, но еще год назад эта огромная территория площадью в 360 000 кв. м представляла собой заболоченную местность с отдельно стоящими коробками будущих зданий и кое-где проложенными коммуникациями. Отдельные помещения – такие, как цех обточки колесных пар – пришлось полностью перестраивать: здание не соответствовало проекту и было построено с нарушениями. Такое наследство оставил предыдущий генподрядчик. Сейчас же это полностью готовый объект с проложенными железнодорожными путями, электрификацией (одно из 39 построенных зданий – трансформаторная подстанция) и хорошими асфальтированными дорогами.

Сейчас на территории депо завершаются работы в помещении контрольно-пропускного пункта. Пока велось строительство, были приняты новые регламенты безопасности, объект пришлось перестраивать и закупать новое оборудование.

Интересно, что для «Эталон ЛенСпецСМУ» это первое строительство депо – организация специализируется, в основном, на строительстве жилых комплексов. Как говорят специалисты компании, все когда-то бывает впервые и это далеко не первый строительный объект, который они возводят, что называется, «с нуля».

Предыдущей уникальной стройкой «Эталон ЛенСпецСМУ» был Музей железных дорог России, до этого – выставочный комплекс «Экспофорум». К слову, опыт, полученный на строительстве этих объектов, пригодился и при строительстве «Южного».

Новое электродепо станет первым, построенным в Санкт-Петербурге за последние 15 лет. Оно создаст своеобразный резерв производственных мощностей, который позволит уже в ближайшем будущем открыть новые станции петербургского метрополитена.