Производство асфальта можно сравнить с приготовлением блюда — очень уж похожи процессы. И начинается все с «ингредиентов». Их, как у хорошего пирога, много:

Приезжая на завод, машины с материалами сначала отправляются на весовую площадку. Точность превыше всего: производители должны четко знать, сколько и чего у них есть.

Дальше все сырье тщательно исследует лаборатория завода. Это один из важных и ответственных этапов технологической цепочки: от качества составляющих будет зависеть качество самого асфальта. Камень и особенно битум, к характеристикам которых возникнут вопросы у инженеров лаборатории, до производства не дойдут.

Чем только не испытывают «ингредиенты» для асфальта в лаборатории! Здесь есть и сита, и мешалка, и печь, и ударники. Имитируются все заводские процессы: материалы просеиваются, перемешиваются, а битум выжигается. Также специалисты проверяют получившийся из опытных образцов готовый асфальтобетон. Но и это еще не все! Тест Nordic, который в России пока не входит в обязательный стандарт, асфальтобетонный завод СК «Орион плюс» позаимствовал у скандинавских коллег. Дороги у наших северных соседей так же, как и у нас, страдают от воздействия шипованной резины. Чтобы понять, как поведет себя покрытие под постоянной металлической нагрузкой, сотрудники лаборатории отдают опытные образцы «на растерзание» машины. Благодаря этому они могут спрогнозировать процесс износа конкретного покрытия. Есть на заводе и оборудование под названием «Колесо»: оно может катать смесь и в воде, и на воздухе, и обрезиненным покрытием, и стальным. Технические требования требуют только «сухих» тестов, но производитель подвергает асфальт более жесткому испытанию в воде, так как для Петербурга это очень важно.

Исследовав качество материалов, лаборатория определяет оптимальный состав для каждой партии асфальта и выдает «рецепт», который отправится на производственную площадку.

Съемочная группа «Фонтанки» наблюдала процесс выгрузки 25 тонн асфальтобетонной смеси в кузов самосвала. Створки бункера раскрылись, и в транспортное средство посыпалось содержимое. Буквально минута — и машина была полна дымящейся черной смесью.

Груженый асфальтобетонной смесью автомобиль следует на весовую, а потом, когда водитель закрывает кузов тентом, покидает территорию завода. «Нашей» машине пришлось ехать совсем недалеко. Через несколько часов новенькое дорожное покрытие появилось на Сарицкой улице в Пушкинском районе. Это совершенно новая дорога, которую СК «Орион плюс» строит в рамках масштабного проекта по расширению дорожной сети юга Петербурга. Главная задача новых улиц — обеспечить связь развивающихся территорий Пушкинского района, прилегающих к конгрессно-выставочному центру «Экспофорум», с Волхонским и Петербургским шоссе.

… Мы наблюдали за процессом на улице, а «рулил» им в операторской сотрудник АБЗ, который получил разнарядку на бумажном листе от диспетчера.

Интересный, оказывается, процесс — производство асфальтобетонной смеси. А главное — ответственный. От профессионализма лаборантов, операторов, диспетчеров зависит, по каким дорогам мы будем ездить.

Для производственной площадки выбрали промышленную зону «Новоселье» (поселок Аннино Ломоносовского района Ленинградской области). Место очень выигрышное: всего в 4 километрах от завода — кольцевая автодорога Петербурга. Рядом — строящиеся объекты компании «Орион плюс» в Красносельском и Пушкинском районах города, для нужд которых, в первую очередь, и создавался завод. Впрочем, АБЗ готов обслуживать и другие строительные компании. АСУ может производить все существующие типы асфальтобетонных смесей.

Мало поставить хорошее оборудование — на нем нужно уметь работать. На новом АБЗ в Новоселье сильный коллектив с опытом работы от 15 лет и выше. Специалисты трудились как в отечественных, так и в зарубежных компаниях, что дало ценные навыки и опыт, необходимые в связи с переходом на евростандарты.

Сейчас штат завода состоит из 14 человек. Это операторы, помощники операторов, машинисты погрузчиков, диспетчера, инженеры-механики и инженерно-технический состав. Казалось бы, коллектив небольшой, но большего на современном АБЗ и не надо: со всем остальным справляется техника без участия человека.

Так как асфальт — скоропортящийся продукт, он рассчитан не более чем на 2-3 часа езды на самосвале (до 5 часов летом). За это время его можно доставить на расстояние до 150 км. Таким образом, продукция завода «Орион плюс» предназначена, прежде всего, для дорожников Петербурга и Ленобласти. Близость к КАД существенно облегчает логистику для клиентов: выезжаешь на кольцевую, а оттуда — в любом нужном направлении.

Тысячи километров новых хороших дорог. Крылатое выражение про две беды России знают все. Но в строительной компании «Орион плюс» хотят поспорить по поводу второй составляющей афоризма. И не на эмоциях, а исходя из повседневной практики.

Дорожное строительство — только на первый взгляд консервативная отрасль, где ничего не меняется. Новые технологии появляются каждый год. Ученые в сфере строительства постоянно работают над улучшением качества используемых материалов и усовершенствования строительной техники и оборудования, чтобы отсрочить появление колейности и износ покрытия.

Литой асфальтобетон укладывают в зоне трамвайных путей, на мостах и путепроводах. В Германии его широко применяют даже в жилых и медицинских учреждениях. Материал отличается повышенной водонепроницаемостью и долговечностью.

При этом АБЗ «СК «Орион плюс» способен выпускать и любые другие виды смесей по желанию заказчика. В его автоматизированную программу заложено более 200 «рецептов».

… Асфальт, как мы выяснили, — дело тонкое. И доверить его производство стоит профессионалам.