Северный морской путь имеет стратегическое значение для нашей страны по многим причинам: он используется крупнейшими добывающими компаниями; по нему идет северный завоз для 20 млн жителей Крайнего Севера; наконец, Севморпуть, вдвое сокращая путь из Азии в Европу, востребован у международных корпораций. Однако плавание в ледовых условиях связано со многими ограничениями.

Вот почему ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова уделяет особое внимание исследованиям в Арктике. Среди заказчиков вуза — Аналитический центр при правительстве РФ, ПАО «ГМК «Норильский никель», ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства», ПАО «НК «Роснефть».

Специалисты университета проанализировали перспективные схемы и маршруты для коммерческой перевозки нефти и нефтепродуктов в Арктике. Также они рассчитали, как будут маневрировать и стоять у причала разные типы морских и речных судов — на течении и во льдах в портовой зоне.

Ученые анализируют и скоростные режимы крупнотоннажных судов высокого ледового класса Arc7 с большой осадкой — в том числе на высокоширотных трассах Севморпути. Количество таких судов выросло за последние годы почти в три раза, а их общая валовая вместимость достигла 2 млн тонн.

Аспиранты и магистранты Арктического факультета, используя геоинформационные технологии, выявляют районы, где необходима более подробная съемка для обеспечения безопасности круглогодичного судоходства.

По заказу оператора речных круизных перевозок «ВодоходЪ» в Макаровке разъяснили, как безопасно должен маневрировать новый пассажирский теплоход проекта PV300 «Мустай Карим». А еще они смоделировали математически и на тренажерах проход этого судна с пассажирами под разведенными мостами на Неве и порекомендовали команде, как сделать его безопасным.

Кстати, при разработке математической модели научные сотрудники Макаровки использовали результаты исследований в аэродинамической трубе. Экипаж теплохода прошел подготовку на полномасштабном тренажере управления судном, математическая модель которого также была отредактирована с учетом данных эксперимента.

Летом 2020-го «Мустай Карим» успешно пришвартовался у Английской набережной. А ведь раньше проводка таких судов была невозможна по правилам пропуска через разведенные мосты.

Сотрудники университета осуществляют научное сопровождение важнейшего для Петербурга инфраструктурного проекта — строительства Широтной магистрали скоростного движения. По условиям новая переправа в том месте, где трасса пересекает Неву, должна вписываться в архитектурный ансамбль города. Но если соблюсти это правило, она окажется «прижатой» к Финляндскому железнодорожному мосту.

Расположенные друг за другом опоры двух переправ образуют тоннель длиной около 80 метров — это как раз примерная длина проходящих судов. Возможности маневрирования в таком месте очень ограничены, а тут еще и сильное течение.

По заказу института «Гипростроймост» университет определил условия безаварийного движения судов в акватории Невы во время строительства и эксплуатации нового моста. Лаборатория мореходных качеств судов и тренажерный центр Макаровки сформулировали требования к допустимой скорости ветра и разработали маневр для безопасного прохода под обеими переправами.

Университет вместе с финскими партнерами работает над проектом INFUTURE «Будущий потенциал внутренних водных путей» — в рамках Программы приграничного сотрудничества «Юго-Восточная Финляндия – Россия».

Проект предполагает широкий подход к тем вопросам, которые возникают при росте грузоперевозок по приграничным внутренним водным путям Финляндии и России. Это возможности изменения логистики грузовых перевозок в регионе, проектирование новых судов и др. Рассматривается также возможное продление навигации по Сайменскому каналу и увеличения объема перевозимых грузов. Последнее можно реализовать, увеличив длину шлюзовых камер канала — это позволит увеличить грузоподъемность проходящих судов.

Проект российской стороны — лесовоз увеличенной вместимости — уже проходит экспериментальное исследование ходовых качеств в опытовом бассейне Макаровки: размеры водоема позволяют испытывать модели до 6 метров длиной.

Беспилотники — не только в небе, но и на воде. Макаровка стала одним из лидеров среди российских вузов в этом направлении, создав научно-образовательный центр «Беспилотные технологии на водном транспорте». Он объединяет сотрудников университета и специалистов отраслевых организаций. Теоретики и практики вместе занимаются разработкой, созданием и внедрением средств безэкипажного судоходства.

При сотрудничестве с администрацией «Волго-Балта» в 2020 году появилась первая и единственная в России тестовая акватория, где проходят испытания беспилотной морской и речной техники. У нее два участка: на Неве и на Ладожском озере. Первой «ласточкой», которая успешно была протестирована в акватории, стал безэкипажный катер, изготовленный на петербургском предприятии «Промэлектроника». Возможно, уже в ближайшем будущем в нашей стране официально разрешат беспилотники на воде, и Государственный университет морского и речного флота приближает это будущее.

Разработка подводных беспилотников — также весьма перспективная тема. Таким аппаратам не важна ни погода, ни глубина. Дроны обследуют подводные сооружения, трубопроводы, состояние подводной части корпуса судов, в том числе и аварийных, позволяет изучать состояние дна морей и рек.

В стенах Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова разработали свой привязной необитаемый подводный аппарат в рамках гранта Министерства науки и высшего образования РФ. Проект международный: в нем принимает участие Ханойский университет науки и технологии. Ученые из России и Вьетнама вместе ищут оптимальные конструктивные решения для создания эффективного комплекса, который будет отвечать поставленной задаче — рассказать все о морском дне.

Запатентованный университетом аппарат имеет всего два движителя, которые обеспечивают ему и перемещение, и управление. Специально разработанная система внутри модели позволяет ей двигаться в вертикальной плоскости. Благодаря кабелю у аппарата есть возможность передавать информацию на корабль-носитель в режиме реального времени.

Научным сопровождением инновационных проектов в университете морского и речного флота занимаются не только преподаватели, но и студенты. В вузе создано Студенческое научное общество, участники которого уже во время учебы погружаются в лабораторную работу, ездят в командировки, участвуют в конкурсах и занимают призовые места.

Для тех, кто все же выберет не науку, а практическую работу в порту и на море, в вузе есть более двух десятков направлений — от кораблестроения до туризма и логистики. Выпускник Макаровки всегда будет востребован на рынке труда.

Материал публикуется специально для ГУМРФ.
Лицензия на осуществление образовательной деятельности №2565 от 21.03.2017
*Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Автор: Анастасия Коренькова
Редактор / корректор: Елена Виноградова
Координатор: Елена Рожнова
Фотограф: Михаил Огнев
Оператор видео: Егор Монаков
Монтажеры видео: Алексей Рожнов, Никита Кобзев
При подготовке видеоматериалов были использованы фрагменты видеосюжетов, предоставленных ГУМРФ.
Другие источники фотографий: freepik.com
Дизайнер: Екатерина Елизарова