Новый уровень

Как эстакадный транспорт может решить проблему пробок 

Как победить автомобильные пробки? Над этой задачей ломают голову по всему миру: трафик на дорогах в крупных городах только растет и даже не думает падать. Возможно, успешно решить проблему смогут там, где готовы использовать абсолютно новые технологии.

Среди них — транспорт второго уровня, который вообще не привязан к уличному движению и светофорам. Альтернативные средства передвижения уже разработаны: например, в Беларуси сформирован и готов к внедрению высокотехнологичный продукт — транспорт uST. Где и как его можно применять, расскажем в этом материале.

Но сначала — немного фактов и статистики

По последним данным, в число российских городов с самыми длинными пробками входят Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Челябинск, Казань, Омск. То есть почти все миллионники страны.

Одна из причин заторов на дорогах — растущее количество личного транспорта. По состоянию на конец 2022 года на учете в ГИБДД стояли 50,6 млн легковушек. Уровень обеспеченности легковыми автомобилями достиг показателя 348 единиц на 1000 человек. Это сравнимо с уровнем автомобилизации таких стран, как Черногория, Бразилия, Аргентина. Даже несмотря на непростую экономическую ситуацию, российские автовладельцы не только не расстаются с машинами, но и наращивают их число.

Мнение эксперта

«Фонтанка» связалась с мэрией Новосибирска, вошедшего в первую тройку дорожного антирейтинга. Отвечает заместитель начальника управления пассажирских перевозок Михаил Никулин.

Как власти крупных городов собираются решать проблему пробок?

«Да, действительно, Новосибирск как один из крупнейших городов России — яркий пример лавинообразного роста автомобилей на улично-дорожной сети, — подтвердил заместитель начальника управления пассажирских перевозок Михаил Никулин. — Скорости потоков в час пик опускаются до уровня 5-7 км/ч, что характерно для кризисной ситуации на дорогах. Часто происходит и полная остановка автомобильного движения — то есть, пробки».

Эксперт подтвердил, что пропускная способность улично-дорожной сети мегаполиса не рассчитана на то количество автомобилей, которые ею сейчас пользуются. И назвал причины такой ситуации:

«Последние 2-3 десятилетия отсутствовала федеральная политика по стимулированию развития общественного транспорта, в результате он деградировал во многих городах, — отметил представитель мэрии. — Был внедрен, скажем так, рыночный принцип работы на маршрутах: коммерческие перевозчики развивали только те направления, где могли получить прибыль. Это привело к тому, что жители были вынуждены самостоятельно решать транспортные проблемы — покупать больше автомобилей. В результате улично-дорожная сеть оказалась перегружена».

По мнению эксперта, решить проблему может только развитие общественного транспорта и снижение использования личных автомобилей для ежедневных поездок на работу — из спальных районов в центр.

«Потому что очевидна аксиома: чем больше развиваешь улично-дорожную сеть, чем шире делаешь дороги, чем больше строишь многоуровневых развязок, тем больше становится запрос на автомобильные перевозки, — констатирует Михаил Никулин. — И проблема на следующем витке возрастает еще больше. Решение проблем — сдержанное развитие улично-дорожной сети (в основном, по пути повышения ее связности), но приоритетное развитие общественного транспорта. Наша задача — чтобы 60-70% всех корреспонденций внутри города осуществлялись на городском транспорте, и только 30-35% — на личном. Тогда ситуацию на российских дорогах можно будет регулировать».

Чтобы автовладельцы пересели из личных машин на общественный транспорт, последний должен быть быстрее, комфортнее, дешевле, безопаснее. Таким критериям вполне может отвечать так называемый внеуличный, обособленный транспорт, который не зависит от дорожного движения и светофоров. Благодаря высокой провозной способности, интенсивности движения и надежности он способен взять на себя значительную долю городского трафика.

И такое решение есть

Технологию uST, которая может быть полезна для решения транспортных задач крупных городов, предложила команда из Беларуси. Компания была основана как стартап и к настоящему моменту выросла до международной инжиниринговой Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.), которую уже признали научной организацией. Сегодня она объединяет более 600 инженеров, у нее два R&D-центра — в Беларуси и Объединенных Арабских Эмиратах, а также собственное производство юнимобилей.

В чем особенность внеуличного транспорта нового поколения, который предложили разработчики из соседней страны? Внешне он отдаленно напоминает канатную дорогу, но принципиально отличается от нее. На канатной дороге кабинки курсируют по маршруту благодаря движущемуся тросу. Здесь же основа технологии — предварительно напряженная рельсо-струнная эстакада, по которой движутся беспилотные электромобили на стальных колесах (юнимобили). Решение скорее сравнимо с монорельсовым транспортом, только в нашем случае шаг между опорами может достигать 2 км. Для сравнения: в магнитно-левитационной системе аэропорта Шанхая шаг между опорами составляет всего 22-25 метров.

Конструкция струнного рельса

У внеуличного транспорта uST есть немало других преимуществ:

Заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин так оценил возможность применения uST транспорта в России:

«Если UST Inc. сможет создать и эффективно эксплуатировать подвижной состав большой вместимости с высокой интенсивностью движения, то тогда, конечно, этот вид транспорта сможет интегрироваться в магистральный транспортный каркас крупных городов», — отметил чиновник.

Необходимая работа уже ведется разработчиками и точно не может рассматриваться как непреодолимое препятствие. Фактически решения uST попадают под 442 федеральный закон «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». В соответствии с нормативным актом, uST— вид внеуличного транспорта, движение подвижного состава которого осуществляется на электротяге по ходовой балке, расположенной на эстакаде. Совместно с профильными государственными органами Российской Федерации Unitsky String Technologies Inc. прорабатывает  процедуры подтверждения соответствия комплексов uST техническим регламентам, техническим условиям и ГОСТам.

Перспективы применения в России

По его словам, для этого технология должна быть сертифицирована в России как официальный вид общественного транспорта.

«Также предстоит разработать четкие техрегламенты по обслуживанию, по эксплуатации и прописать гарантийные сроки. При соблюдении этих условий инновационный транспорт может стать одним из инструментов решения проблем крупных городов — наряду с метрополитеном, трамваем, городской железной дорогой».

Транспорт второго уровня в деталях

Комплексы uST полностью производятся в Беларуси. Мощности UST Inc. позволяют команде изготовлять элементы юнимобилей (мотор-колес, накопителей энергии, корпусов электромобилей, комплектующих деталей и др., узлов и компонентов рельсо-струнной эстакады), а затем собирать их в конечный продукт.

Все технологии — белорусские. Создание продукта практически не зависит от каких-либо экономических решений со стороны тех или иных зарубежных партнеров.

Три вопроса профессионалу

Найдет ли транспорт uST применение в Петербурге и Ленинградской области, где он может связать, например, густонаселенные ЖК в пригороде с метро? «Фонтанка» задала три вопроса Михаилу Присяжнюку, председателю комитета по транспорту Ленинградской области.

— Может ли транспорт uST стать альтернативой традиционному общественному транспорту?

— Альтернативный транспорт должен перемещать маятниковую трудовую миграцию в границах агломерации. Струнный транспорт в этом смысле может эффективно работать в городах, которые находятся совсем недалеко от станций метрополитена: Кудрово или Мурино. «Струнным технологиям» предложено проработать вопрос строительства опорных колонн и прокладки трассы своего транспорта до станции метро «Девяткино».

На направлении Мурино может быть достаточно большой пассажиропоток. Поэтому здесь uST может рассматриваться как альтернатива полноценному общественному транспорту — железнодорожному, автобусному и иному. Но пока это предпроект.

— Вы были на полигоне UST Inc. в Беларуси. Какие впечатления от технологии?

— Вполне реализуемая модель. Интересное решение — убрать струны в металлический корпус и тем самым избавиться от проблем, присущих канатным дорогам, — когда нужно переустраивать пути раз в какой-то небольшой промежуток времени. Здесь все это может функционировать гораздо дольше.

— На каких еще направлениях можно использовать транспорт второго уровня в Ленобласти?

— Мы рассматриваем еще и туристическое направление: Шлиссельбург — остров Ореховый (крепость Орешек — Прим. авт.). Строительство причала на Ореховом позволило в 10 раз увеличить пассажиропоток туда. Его можно было бы увеличить еще в 10 раз, если бы был круглогодичный транспорт, связывающий остров с большой землей.

Резюмируем

Как мы убедились, внеуличный транспорт uST — технология, готовая к внедрению. Компания из Беларуси способна реализовывать адресные проекты в разных регионах России и уже активно ведет переговоры. Есть высококвалифицированные специалисты, современные производственные мощности и качественный продукт. При этом технологические решения, предлагаемые UST Inc., могут решать разные транспортные задачи — индивидуально под каждый запрос. В зависимости от нужд заказчика элементы комплекса, в том числе подвижной состав, принимают различную конфигурацию.

Например, на территории экопарка «Акварель» в Марьиной Горке (Беларусь) построен транспортно-инфраструктурный комплекс «Юнилайт», который предназначен для загородной базы отдыха. Он уже введен в коммерческую эксплуатацию и выполняет задачи заказчика.