Эволюция ледоколов

Давным-давно, когда ледоколов еще не было, моряки зимой на берегу сидели: и боевые викинги, и отважные поморы. Что до первых арктических исследователей — их выручала особая конструкция корабельного корпуса. При зажимании льдами судно — буквально — ложилось на ледовое поле, а команда тем временем успевала спастись. Вот только благополучно перезимовать и выбраться из Арктики живыми удавалось лишь самым везучим мореплавателям. О первом ледоколе оставалось только мечтать.

Российские судостроители прикинули, посчитали — и в 1864 году соорудили первое в мире ледокольное судно современного типа «Пайлот». Для этого они переделали портовый буксир так, что он смог ломать лед собственным весом. Причем было это прямо в наших широтах: ходил он между Кронштадтом и Ораниенбаумом, возил почту и пассажиров.

И как-то так получилось, что в конце XIX — начале XX века российский приоритет в ледоколостроении куда-то делся: теперь ледоколы, даже для России, все чаще строили англичане. В самом конце XIX века на Волге появился «Саратовский ледокол», а на Байкале собственно «Байкал» и «Ангара». Все они были сделаны в Ньюкасле, на верфи Armstrong Whitworth, с которой где-то между ними сошел и старейший в мире арктический ледокол «Ермак». Строили англичане на совесть, поэтому прослужил корабль аж до 1964 года! А может, дело в том, что в комиссию, которая ТЗ для судна разрабатывала, входили великий русский химик Дмитрий Иванович Менделеев и контр-адмирал Макаров, исследователь Севера? Поди теперь знай, кто в этой истории хорош: заказчик или разработчик?

А музеем (петербургским!) стал другой ледокол с удивительной историей. Непосредственно перед революцией англичане сделали для нас арктический ледокол «Святогор», самый старый из ныне существующих. В состав российского флота он вошел в январе 1917 года, Андреевский флаг на нем подняли в конце марта того же года, а окончательно достроили и записали во флотилию Северного Ледовитого океана в середине сентября 1917 года. Его первая служба продолжалась недолго: во время Гражданской войны, чтобы закрыть англичанам путь в Архангельск, на север молодой советской республики, корабль затопили. Но как-то так неудачно, что интервенты смогли его поднять и увести в Англию. И пришлось нашим выкупать свою собственность за солидную сумму. Торговался за ледокол — самый мощный из существующих на тот момент — торгпред Советской России в Великобритании Леонид Красин. В честь него пароход и назвали. Потом. В 1927 году. И сразу после этого — есть в том, кажется, какой-то потаенный смысл — наш герой прославился спасением экипажа... нет, не судна. Точнее, судна, но не водного.

А начинается новая — сразу говорю, печальная — история в 1909 году, когда англичане построили серию однотипных кораблей под общим названием «Ньюфаундлендские зверобои». Поскольку в английском языке корабль женского рода, то сестренки получились одна к одной: «Александр Сибиряков» (в девичестве «Беллавенчур»), «Владимир Русанов» (при крещении «Бонавенчур»), «Георгий Седов» (девичья фамилия «Беотик») и «Семен Дежнев» (урожденная «Адвенчур»). Первая красавица «Беллавенчур» сначала участвовала в охоте на тюленей — какие-то ужасающие цифры называют, чуть ли не 113 тысяч тюленей поубивала ее команда. В 1915 году «Беллавенчур» и «Бонавенчур» купила Российская империя для зимних рейсов в Белом море. Ну и тогда же корабль переименовали в честь исследователя Арктики Александра Сибирякова.

В честь «Александра Сибирякова» был назван трофейный ледокол Jääkarhu, «Белый медведь», отобранный у Финляндии в 1945 году в счет репараций. Новый «Сибиряков» ничем особо себя не проявил, разве что стал кинозвездой.

Как-то так получилось, что мы немного застряли на ледоколах старого типа, угольного, и на их героической истории. А в тридцатых годах XX века моря уже вовсю бороздили новые, дизельные суда. В 1935–1941 гг. для обеспечения навигации по Северному морскому пути в Советском Союзе была построена серия арктических ледоколов типа «Сталин» (переименован в «Сибирь») из 4 судов, которые стали развитием ледоколов русского типа «Ермак» и «Красин». Еще три дизельных ледокола Советский Союз получил по лендлизу от США во время войны и все с течением времени вернул.

Прогресс, меж тем, на месте не стоял. В ход пошли еще более сильные средства — в том числе мирный атом. В конце пятидесятых годов в СССР был создан первый в мире атомный ледокол «Ленин». Строили его не где-нибудь, а у нас, в Ленинграде. Первенец советского атомного флота показал себя надежным рабочим кораблем, обкатал идею использования атома в мирных целях, проработал около 30 лет и встал на вечный прикол в Мурманске. Его преемник, ледокол «Арктика», обладал куда более интересной биографией, но его достижения были, и мы помним это, подготовлены именно атомоходом «Ленин».

Итак, атомный ледокол «Арктика» был построен в 1972 году на Балтийском заводе в Ленинграде с учетом всех недостатков первого образца. Это позволило ему и работать дольше, и ходить дальше. Такой получился удачный корабль, что по его образу и подобию стали делать серию из пяти ледоколов, последним из которых стал ледокол «50 лет Победы», спущенный на воду в 2007 году. А уже в 1977 году «Арктика» первой из надводных судов достигла Северного полюса — и не дрейфом, а в активном плавании. Это, разумеется, была научная экспедиция, хоть и флаг СССР на полюсе водрузила. Но тогда так было принято.

В декабре 2018 года в Петербурге презентовали новейший российский ледокол «Андрей Вилькицкий», созданный по заказу компании «Газпром нефть» на Выборгском судостроительном заводе. На данный момент это самый мощный дизель-электрический ледокол, построенный на российских верфях. Судно называют «танцующим» за уникальную маневренность — оно может за минуту обернуться на 360 градусов и даже совершить «полицейский разворот» при скорости 30 км/ч. Это уже второй из серии «танцующих» ледоколов. Первым был «Александр Санников», о котором «Фонтанка» уже писала.