Гранитное ожерелье Невы:

Всё началось при Петре I — ведь это он основал новую столицу России в дельте Невы, на сотне островов и берегах десятков рек и речушек. А поскольку почва в месте впадения крупной реки в залив была заболоченной, а сам берег низменным, то для осушения территории города создавались сети каналов.

Все знают, что линии Васильевского острова раньше были водными артериями, но это был не единственный пример ныне исчезнувшей сетки каналов. После 1714 года из-за строительства Литейного двора заболоченная местность за Фонтанкой была дренирована с помощью каналов, проходивших на месте улиц Захарьевской, Фурштатской и Чайковского, а также проспектов Чернышевского и Литейного.

Даже если не брать в расчет нагон воды в дельту Невы при западном ветре, любая непогода при низких берегах вела к подтоплению и заболачиванию почвы. Поэтому с самого основания города у нас с реками обходились просто: русла расчищали и спрямляли, чтобы вода шла по ним без заторов, берега насыпали повыше и укрепляли. В XVIII веке это делали с помощью деревянных подпорок и фашин — плетенок из хвороста или просто пучков веток, которые не давали воде размывать берег.

А еще тогда строили дома поодаль от линии воды: к 1716 году линия зданий на будущей Дворцовой набережной проходила примерно посередине между нынешним расположением и Миллионной улицей. Часть зданий была сооружена на сваях, что придавало реке, как писали очевидцы, красивый вид.

Первой набережной в городе стала Петровская: здесь «шанцовым манером» укрепили берег — насыпали его повыше и вбили сваи. В 1715 году специальным указом владельцам домов на набережных предлагалось укрепить берега сваями и фашинами, причем кто этого повеления не исполнял, у того могли даже отобрать владение. Пожалуй, в то время у Невы жить было не так приятно, как сейчас.

В те времена реки и каналы были иногда важнее дорог: по ним доставляли дрова, продукты, передвигались по городу. Поэтому на каждой набережной сооружали пристани, спуски к воде и даже небольшие гавани, которые затем стали частью ансамбля набережных.

Во второй половине XVIII века постепенно одевается в камень левый берег Невы от нынешнего Литейного проспекта до нынешних же «Адмиралтейских верфей».

Первоначально часть набережных облицовывали известняком, однако это решение было признано неудачным: пористый камень под действием воды сравнительно быстро разрушался. Основным строительным материалом петербургских набережных стал, конечно же, гранит из карельских и выборгских каменоломен. Именно он является «визитной карточкой» нашего города.

Первоначально спуски к воде на левом берегу были запланированы прямоугольными и врезанными в берег, а края набережной по плану ограждались чугунными решетками. Однако в ходе работ были внесены изменения, и появились современные выступающие полукруглые спуски и гранитный парапет.

Завершились работы по оформлению центральной части левого берега Невы около 1788 года. Только территория Адмиралтейства разрывала сквозной проезд вдоль берега Невы — набережную около него построили почти на сто лет позже.

При сооружении постоянных мостов часть набережных разбирали и реконструировали, но позднейшие переделки не исказили этот прекрасный ансамбль, который жители города и туристы иногда не замечают: настолько естественно он вписан в городской пейзаж.

Если левый берег и примыкающая к Неве часть Петроградской стороны достаточно рано были вогнаны в рамки гранитных набережных, то Васильевский остров, интеллектуальный и торговый центр столицы, довольно долго оставался без огранки. В первой половине XVIII века волны не раз грозили размыть фундамент Кунсткамеры. Когда открывали Академию художеств, для удобства прибывающих по воде гостей пришлось спешно строить временную пристань. Только к Меншиковскому дворцу можно было нормально пристать, и волны до него не доставали. Общественным зданиям приходилось куда как хуже.

Начало оформления берегов Васильевского острова было связано с торговлей. На стрелке по направлению к будущей Тучковой набережной и возведенному на ней Малому Гостиному двору в 1728 году построили большую деревянную пристань для разгрузки кораблей. Ее планировали заменить каменной, но денег не хватило, поэтому до начала XIX века пристань только подновляли. В 1801–1805 годах архитекторы Тома де Томон и Адриан Захаров разработали монументальное решение для стрелки, включающее насыпную площадь с двумя полукруглыми спусками к воде. Набережная была выстроена от Менделеевской линии и здания Двенадцати коллегий до Биржевой линии со стороны Малой Невы.

А вот Университетская набережная долго оставалась неблагоустроенной. Только к 1830 году был утвержден проект гранитной стенки от Исаакиевского моста до здания Академии художеств, который предусматривал в том числе пристань около Академии. Сначала ее планировали сделать простой, но этому воспротивился архитектор Константин Тон: он быстро создал план парадного оформления этого причального сооружения.

По замыслу Тона пристань у Академии должны были украшать конные группы, копии тех, которые тогда украшали Елисейские поля в Париже. Отливать коней в бронзе поручили, разумеется, скульптору Петру Клодту. Но в последний момент Тону стало известно, что в Петербург уже прибывают огромные статуи сфинксов из Фив, и он переделал свой проект на египетский лад.

А на другой стороне острова, за Малым Гостиным двором и особняками Апраксиных, Демидовых, Нарышкиных, Лопухиных вдоль левого берега Малой Невы всё еще существовал обычный земляной откос.

От стрелки Васильевского острова до Биржевой линии берег здесь укрепили и заковали в гранит в 1806–1809 годах. Тогда же была сооружена и украшена фигурами львов широкая пристань-лестница у старого здания Биржи. В 1829–1832 годах гранитную набережную продлили до Тучкова моста. В этот период строители также сформировали участки по набережной за Малым проспектом, где раньше была топкая береговая отмель.

С 1887 года часть набережной от Биржевой линии до реки Смоленки стала называться Тучковой (по Тучкову мосту).

Однако в конце XIX века состояние набережной оставляло желать лучшего. Но по экономическим причинам ее благоустройство откладывали и откладывали. Сменился строй, прошли две войны... Капитальный ремонт набережной, которой в 1952 году присвоили имя адмирала Макарова, состоялся в 1958–1966 годах. Тогда эта часть берега была создана практически заново. Вместо деревянных были построены два капитальных моста: Биржевой и Тучков. Гранитную стенку подняли над берегом Невы, за Тучковым мостом снесли портовые склады и на их месте обустроили широкий бульвар, создали речную пристань.

В 2018 году был открыт участок набережной от улицы Одоевского до Адмиральского проезда. Впоследствии, как утверждают градостроители, обе части набережной будут соединены в сквозной проезд.

На новом отрезке набережной ведется активное строительство, в том числе и жилое. Этому способствует удобное местоположение и активно развивающаяся инфраструктура этого района: отсюда можно попасть на набережную реки Смоленки с широким променадом до Тучкова моста и далее — до стрелки. По 8–9 линиям Васильевского острова можно быстро и без проблем добраться до центра Петербурга.

В пешей и транспортной доступности несколько станций метро, самая близкая из которых «Приморская». В хорошую погоду можно прогуляться и до «Василеостровской», и до «Спортивной».

Практически рядом вся академическая мощь Васильевского острова, включая не только Санкт-Петербургский государственный университет, Горный университет и факультеты других известных институтов, но и детские сады, престижные школы и гимназии, театры и музеи.

Вдоль набережной и по мосту Бетанкура идет велодорожка, по которой можно доехать до Крестовского, Каменного и Елагина островов и дальше, в район парка 300-летия Петербурга.

Совсем рядом тут находится гипермаркет «Лента» и «Леруа Мерлен».

Между Уральской улицей и набережной Макарова возводится жилой комплекс «Эмеральд» от девелопера Setl Group. Проект объединяет четыре корпуса по 12 этажей с эффектными фасадами, облицованными керамогранитом разных оттенков изумрудного цвета, и солнцезащитным остеклением окон. Часть корпусов «Эмеральда» выходит к воде: из окон квартир можно будет любоваться на широкую в этом течении Неву, на новый стадион и Лахта Центр — с одной стороны, центр Петербурга — с другой. Некоторые квартиры будут трехсторонними, и солнце будет заглядывать в их окна с утра до вечера, часть — с удобными семейными планировками. И есть еще такие квартиры, в которых можно будет обустроить собственный зимний сад или домашнюю сауну — выбор остается за покупателем.

В центре набережные довольно быстро сковали вольное течение Невы, не давая ей подтачивать берега и рушить здания. На рабочих и портовых окраинах, выходящих к реке, до середины XX века, а то и позже, дело обстояло совсем по-другому. Тут были низкие причалы, земляные откосы, спускающиеся к воде, лабиринты заборов и дворов, сады, склады и мастерские у берега.

Правый же берег Невы был еще хуже, так как его неблагоустроенность усугублялась практически полным отсутствием удобного сообщения с центром города. Кроме того, опасность здесь представляли зимние «зажоры», при которых русло Невы загромождается мелким спресcованным льдом. Из-за возникновения ледяной плотины уровень воды мог подниматься до 3 метров, а ледяные торосы достигать высоты 8 метров. Такие высоты были отмечены, к примеру, в 1928 году.

В 30-е годы XX века в этом районе началось благоустройство набережной с прицелом на обслуживание фабрик и заводов. Промышленным предприятиям нужны были и свободный подъезд из центра города и с окраин, и удобная разгрузка с воды. Первый этап строительства начался в 1930 году между Финляндским и будущим Володарским мостами. Пришлось подсыпать и укреплять низкие берега, прокладывать благоустроенную магистраль к центру, сооружать две большие причальные пристани с широкими площадками для складов материалов и товаров.

Поскольку набережная Правого берега, как она тогда называлась, была промышленной, подход к ее архитектуре стал соответствующим: вертикальные стены решено было не использовать, вместо них создали береговые откосы, отделанные дешевым диабазом. Через каждые 250 метров были построены прямые лестницы, а в районе комбината им. Тельмана (Октябрьская набережная, 50) соорудили пристань с видовыми террасами для пассажирских судов: простой широкий спуск к воде, облицованный гранитом. На всем протяжении этого отрезка набережной берег от воды отгораживает чугунная решетка с повторяющимся рисунком из овалов. Звенья решетки держатся на бетонных тумбах.

В 1938 году был построен Володарский мост, и около него соорудили высокую гранитную стенку в духе центральных набережных левого берега. При перестройке моста в 1993 году под ним появился спуск к воде длиной 82 метра. После моста набережная продолжается в том же виде до Большого Обуховского (вантового) моста, где переходит в областную дорогу вдоль правого берега Невы.

Сейчас на месте бывших промышленных предприятий и вспомогательных земель идет активное строительство жилых комплексов. Специалисты прогнозируют бурное развитие инфраструктуры этого района и повышение его доступности для общественного транспорта, уже сейчас неподалеку находятся станции метро — «Новочеркасская», «Улица Дыбенко» и «Проспект Большевиков».

Для автомобилистов здесь идеальное место: до центра города — 10 минут. Набережная заканчивается въездом на КАД, ее пересекает хорда от Мурманского шоссе через Народную улицу и Володарский мост до южного края города.

Практически в самом начале набережной строится уже хорошо известный жилой комплекс «PULSE на набережной» от компании Setl Group. Архитектурное решение первой очереди этого квартала включает корпуса высотой не более 15 этажей с небольшим количеством парадных. В каждом холле предусмотрены места для отдыха и специальные помещения для размещения колясок и велосипедов. Для больших семей запроектированы секции с просторными квартирами: с кухнями-гостиными, родительскими спальнями с отдельными санузлами, помещениями для прачечной и гардеробной. Автомобилистов порадует отапливаемый подземный паркинг; родителей — закрытые дворы с детскими площадками и детским садом с бассейном; любителей спорта — физкультурно-оздоровительный комплекс.

Расположение комплекса действительно удачное: 10 минут до парка Строителей, вблизи три школы и несколько детских садов, уже сейчас в шаговой доступности есть все необходимые магазины, а в 20 минутах ходьбы — крупный торговый центр.

Вернемся на левый берег Невы. За Александро-Невской лаврой начинается длинная магистраль вдоль реки, бывший путь в Шлиссельбург и Архангельск, а затем — подъезд к промышленным предприятиям Невского района.

В середине XIX века бывшая дорога превратилась в несколько отрезков — проспектов, самый крупный из которых назывался Шлиссельбургским. Вдоль него, там, где сейчас проложены трамвайные рельсы, от Московского вокзала через Старо-Невский проспект пустили узкоколейную железную дорогу. Только так в то время можно было добраться от центра города до заводов.

Поскольку здесь находились главные предприятия города, в XX веке именно с этого района началась большая реконструкция. Однако проспект Обуховской Обороны проходил чуть в стороне от Невы, поэтому здесь до сих пор имеются отрезки естественного берега, занятого промышленными строениями или зелеными насаждениями. А вот там, где проспект выходит к Неве, у Фарфорового завода, уже в 1926–1928 годах построили благоустроенную двухъярусную набережную смешанного назначения: нижняя часть была предназначена для погрузки и разгрузки судов, а верхняя — для прогулок вдоль реки. Высота набережной достигает 6 метров.

С верхней части на нижнюю ведут семь гранитных лестниц, а напротив главного здания Фарфорового завода построен целый комплекс террас, лестниц и площадок для любования водами Невы. При сооружении Володарского моста к набережной добавились гранитные стенки.

Рядом на набережную выходит парк имени Бабушкина, у которого длинная история. Зеленый массив появился здесь во времена правления Екатерины II, когда за Невской заставой для нее построили охотничий замок и благоустроили близлежащие лесные массивы. В XIX веке этот участок стали называть садом «Вена», по названию владевшего им пивоваренного завода. Здесь в 1891 году открыли первый в Невском районе театр на 300 мест и народную читальню. Со временем территория парка увеличилась с 6 дореволюционных гектаров до 14.

Напротив парка, на улице Бабушкина, строится жилой комплекс «Стрижи в Невском» от компании Setl Group. Несмотря на то, что он расположится не на самой набережной, из окон его квартир можно любоваться видами Невы: ничто не заслоняет обзор. А неспешная прогулка через парк или по окрестным улицам до набережной занимает всего 7–10 минут. Столько же уйдет и на путь до станции метро «Ломоносовская», а инфраструктура в этом давно обжитом районе не вызывает никаких нареканий: школы, детские сады, магазины, поликлиники и отделения банков, кафе и рестораны — всё есть.

Ступенчатая архитектура проекта стремится вверх, отражая название: высота четырех корпусов возрастает постепенно от 10 до 24 этажей. Облицовка керамогранитом, красочные вставки и светоотражающее остекление окон делают комплекс нарядным и выдержанным в едином стиле. Для того чтобы еще больше подчеркнуть единство архитектурного решения, корпуса объединяют прямоугольные аркады.

Специально для больших семей в жилом комплексе предусмотрены семейные секции — менее высокий и более комфортный для покупателей с детьми. На этаже всего по 4 квартиры: от просторных 1-комнатных для молодой семьи до 4-комнатных площадью свыше 100 квадратных метров. В таком доме дети будут дружить друг с другом, а взрослые — общаться с единомышленниками.