Вождение пикапа не сильно отличается от опыта за рулем крупных паркетников или внедорожников, да и внешне в нем не сразу признаешь пикап, благодаря фирменному кунгу с окнами. Поначалу была небольшая сложность — привыкнуть к габаритам машины. Привыкать надо и в городе, рассчитывая радиус поворота, и на трассе всегда надо помнить при обгоне, что у тебя есть «хвост», и особенно при парковке. Однако камера заднего вида с лихвой компенсирует сложности с маневрированием и привыканием к габаритам.

Так что притирка с машиной прошла в оперативном режиме приятных воспоминаний. Действительно, в зависимости от опыта вождения и того, на каких машинах чаще приходится ездить, надо некоторое время для того, чтобы почувствовать габариты — у нас ушло минут 20. Как раз не спеша выбирались из дебрей столичных пробок на Дмитровском шоссе. Внушительные размеры L200 заставляли окружающих уважительно уступать нам дорогу в особо узких местах. А достаточно оперативная на переключение автоматическая коробка дает возможность думать о дороге, а не о скоростях и оборотах.

Первая остановка — Дмитров. На достопримечательности времени нет, только быстрая заправка дизелем машины и экипажа — кофе с булочками, и в путь. Проезжая через этот подмосковный город, нельзя не заметить легендарный Т-34, поднятый на пьедестал на Красной горе, где во время Великой Отечественной проходил рубеж Битвы за Москву.

Советская история для нынешних поколений, может, уже и далековата, однако у местных жителей традиция приезжать по праздникам к Ильичу осталась — и торжественные невесты все так же скользят по гранитным плитам в своих платьях-тортах, залезают на постамент, чтобы запечатлеться на память вместе с гостями у ног изваяния.

После Дубны дорога из шоссе превращается уже в трассу попроще, со льдом, выбоинами и бесконечными ограничениями скорости в маленьких населенных пунктах. А за окном то и дело снова мелькает и вьется вода. На этот раз уже — Волга.

Второй пункт на нашей карте — Кимры. Маленький и уютный городок, раскинувшийся на двух берегах великой русской реки. Современная часть, скорее, удручает — преимущественно типовая застройка, кое-где с претензией на оригинальность — по большей части за счет аляповатой расцветки зданий. Самое интересное — правый берег и удивительный деревянный модерн. Одна проблема, как бы рано по зиме ты ни выехал из столицы, с учетом всех коротких прогулок и попыток побыстрее вырваться из пробок, в Кимрах оказались нескоро.

Под заснеженными кронами маленькие улочки становятся еще уютнее, а разруха и умирание не так заметны. Уникальный деревянный модерн с его причудливыми теремками надо искать не на узких улицах, а фасадами на центральные: позволить себе действительно красиво украшенный дом могли только зажиточные горожане. Однако и в проулочках скрываются удивительные примеры зодчества. Гулять по заснеженным дорожкам в предновогодних Кимрах — одно удовольствие, но поесть горячего супа с видом на набережную — совсем другое удовольствие. После чего можно смело отправляться в дальнейшее путешествие.

невероятная мощь машины, сидящий за рулем буквально физически ощущает, как все почти две тонны металла и механизмов несутся сквозь ночь и снегопад, понукаемые 181-сильным мотором. В нашей версии с системой Super Select 4WD с симметричным межосевым дифференциалом,

Ксеноновые фары светят ярко. Была небольшая неловкость перед редкими встречными машинами — даже притом что высоту фар мы отрегулировали, все равно не оставляло чувство, что свет слишком яркий и слепит — некоторые мигали нам, принимая наш ближний за дальний.

Во внезапно наступившей ночи мы добрались до деревни Спас-Угол. Фары выхватывают часовенку с иконой Божьей Матери на самом краю церковной земли, за старой оградой видны покосившиеся кресты, маковка колокольни теряется где-то в темноте у нас над головами.

После небольшой остановки мы снова отправляемся в путь. На ночной дороге — никого. За очередным поворотом въезжаем в Ярославскую область, омывайка на нуле, так что ищем ближайшую лавку или заправку, где ее можно было бы найти. Останавливаемся у большого шиномонтажа. Тут наш пикап никого не удивляет, интересуются только, зачем он столичным девушкам, помогают найти глубоко спрятанный под торпеду рычаг открывания капота и по-джентльменски наполняют бачок, подтрунивая: когда, мол, угнали-то машину, что найти ручку не можете.

Решаем, что, видимо, оборот пикапов в Ярославской области таков, что никто не удивится такому варианту развития событий. А и верно, поворачиваем голову — вокруг припаркована пара старых «японцев», и по трассе, пока мы стоим и болтаем с автослесарями, пролетает еще пара. Водители, которых мы успели рассмотреть, — серьезные такие деревенские мужики, в валенках и гигантских пуховиках, багажники полны скарбом — от дров до каких-то инструментов и просто вещей в тюках, и сами эти мужички — такие «добротные», что ли...

Уже действительно ночью (по местным меркам) въезжаем в Улейму, где у нас запланирована ночевка. В окошках уютно горит свет, топятся печи, в воздухе носится далекий собачий лай, а в перерывах — звенящая морозная тишина, которую, кажется, можно услышать.

ДЕНЬ ВТОРОЙ

Утром после завтрака — вылазка в деревню. Она достаточно крупная и обжитая, но видно, какие дома заколочены дачниками до лета. Однако заметно, что во многих живут. Тут же по соседству покосившиеся домики — с прекрасными резными наличниками, некогда крепкими крышами и большими амбарами. Окна распахнуты, из них вырывается затхлый запах, тянет сыростью, в полутьме давно заброшенного жилья внезапно — яркая скатерть на столе и разбросанные обрывки чьего-то оставленного быта.

За небольшой речкой, как крепость, возвышается Николо-Улейминский женский монастырь, относящийся к старообрядческой церкви. Впрочем, он и был какое-то время военным укреплением, в 1941 году вокруг стен были противотанковые рвы.

Здесь же, за деревней, мы решили проверить нашего «коня» на проходимость. Легко преодолев снежный отвал на краю дороги, L200 вальяжно выкатился в поле. Глубина снежного покрова такова, что местами скрывала колеса. И 20-сантиметровый дорожный просвет уже почти не виднелся. Решив не экспериментировать, сразу же обратились к ручке переключения межосевого дифференциала. Кстати, у нас была пара вопросов по поводу выбора правильного режима, так что мы прямо утром в воскресенье позвонили дилеру, чтобы проконсультироваться. В очень доступной форме «для блондинок» менеджер рассказал, что к чему, — не то чтобы мы не были в курсе, просто хотелось разобраться со спецификой конкретной модели.

Так вот, режимов четыре: 2Н, когда задействованы только задние колеса, 4Н — работает передняя ось, 4HLc — полный привод, но с блокировкой межосевого дифференциала, на 4LLc к предыдущей вариации добавляется понижающая передача. Наш выбор пал на последний. К слову, производитель заявляет возможность переключения между режимами прямо на скорости, причем до 100 км/ч, мы экспериментировать не стали и воткнули «по старинке» — после остановки машины. Но знайте, если дорога вдруг закончится, то можно реагировать моментально.

Со стороны движение выглядит более тяжелым, нежели из салона, хотя суровую тряску подвеска как может нейтрализует, в салоне же складывается впечатление сильной качки на море, но без неприятных ощущений. В этот момент появилось чувство единения с машиной — чувствуешь каждый ее следующий маневр. Устойчивости и уверенности добавляет стальная лонжеронная рама, которую сейчас уже редко встретишь на новинках других производителей. Бездорожье преодолевается так же легко, как и трасса, так что мы практически без проблем «вспахали» поле. Если бы нам было надо, то могли бы вспахать его в прямом смысле, использовав плуг, — запаса мощности и крепости хватает на прицеп до 3 тонн. Засесть смогли только один раз, но, переключив машину в режим 4Н, легко выбрались.

После полевых исследований мы отправились вновь выполнять нашу культурную программу — в Углич. В летние месяцы все Золотое кольцо забито туристами, в декабре местные могут вздохнуть спокойно — даже торговые ряды пустуют. Сувениры можно купить только у случайного торговца-лоточника и в Спасо-Преображенском соборе. Экскурсантов не много, гиды грустят на мосту перед Кремлем. А рядом в овраге кипит жизнь — десятки местных малышей катаются на «ватрушках» со склонов.

Любителей истории в Угличе ждет загадочная смерть царевича Дмитрия — рядом с каменными палатами красного кирпича с причудливым вырезанным орнаментом стоит памятник невинно убиенному наследнику престола с ножом у ног, другим могут быть интересны времена междоусобиц и раздробленности. Верующих и почитателей древнего зодчества Углич привлекает многочисленными храмами.

Морозная погода и необходимость вернуться в Москву вынуждают нас совершить очень короткую экскурсию по Кремлю, пообедать в одной из местных харчевен, предлагающих блюда традиционной русской кухни, и снова отправляться в путь.

У нас запланирована краткая остановка в Калязине. Да простят нас жители этого милого городка, ехать туда можно только за «древнерусской тоской» да колокольней Никольского собора, возвышающейся над водами Угличского водохранилища. Современная история этого символа города идет с 1940-х годов, когда старый Калязин ушел под воду во время реализации Волгостроя. Сам собор, построенный еще в 1694 году, был разобран, а колокольню оставили для удобства навигации. В 80-е годы конструкцию, решившую перенять лавры у Пизанской башни, укрепили, и постепенное падение остановилось, хотя и по сей день виден небольшой крен. Однако уже в новое время ее не только не снесли, но и восстановили в ней службы и вернули голос — в 2016 году на колокольне-маяке установили 5 колоколов.

Во вновь подступивших сумерках мы снова мчим по трассе. На этот раз в сторону Москвы — до нее почти 190 километров, на дороге снежная каша, мелкая белая пыль сыплется с неба, а мы выбираем радиостанцию и слушаем музыку. Самое время рассказать о том, какую начинку производители предложили к нашей комплектации L200.

Машина, конечно, не предназначена для праздных жителей городов, тусовщиков или просто любителей автомобилей ради хвастовства. Это настоящая рабочая лошадка, созданная для тех, у кого малый бизнес, кто часто бывает в деревнях с плохими дорогами или должен возить не самые большие грузы. Как семейный автомобиль Mitsubishi тоже вполне можно брать, только члены такой семьи должны быть любителями активного отдыха — с небольшой оговоркой относительно достаточно длинной базы в 5,2 метра при клиренсе в 205 миллиметров — на такой можно не только ради проверки зимой вспахивать поля, но и преодолевать вполне себе реальные препятствия, и многочисленные тест-драйвы тому подтверждение: грязь, вывешивание, углы преодолеваются автомобилем с достаточной легкостью. В багажный отсек поместятся и несколько комплектов лыж, и надувная лодка с мотором, и полный комплект для кемпинга.

Кожаный салон — это все-таки уже из разряда топ-комплектации, но он не маркий и его легко чистить — это такой бизнес-класс не понтов ради, а удобства для. К слову, про удобство: передний ряд кресел регулируется рычагами с электроприводом и позволяет удобно разместиться водителю (и пассажиру) практически любой комплекции — и высокому, и совсем низкому, и имеющему лишний вес — мягкие сиденья не впиваются в спину, как это бывает у моделей, претендующих на спортивность дизайна внутреннего убранства.

Единственная, пожалуй, придирка — кнопка «аварийки» так низко расположена, что с непривычки ее не сразу удается отыскать. Отдельно рядом с удобной и глубокой полочкой возле коробки передач — два выхода под USB и прикуриватель. Еще одна розеточка прячется внутри вместительного подлокотника со «вторым дном» — сверху полочка под мелочи, а под ней — большое отделение, куда влезет и телефон, и автодокументы.

Самое необычное в машине — ощущение скорости. На 60 км/ч кажется, что она слишком вальяжна, на 90 км/ч кажется, что она летит, как снаряд. Объем бака — 75 литров, расход — около 7 литров дизеля на сто километров по трассе. Тем временем мы преодолели больше 130 километров для дозаправки: что не столько чтобы дотянуть до Москвы, сколько чтобы вернуть машину с бензином в баке.

Оставшиеся 70 километров до временного дома в столице преодолеваем практически молниеносно по разгрузившемуся от ремонтов Ярославскому шоссе. За спиной за двое суток почти 540 километров, четыре города и с десяток великолепных деревень, Волга, Москва и море впечатлений и свежего воздуха.

«Водитель Петербурга» и «Фонтанка» благодарят компанию Mitsubishi за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Автор: Ксения Потеева
Фото- и видеооператор: Ксения Потеева
Монтаж видео: Алексей Рожнов
Ретушер фото: Ксения Суворова
Редактор: Галина Леонтьева
Корректор: Елена Иванова
Верстка/дизайн: Ксения Суворова
Координатор проекта: Елена Таранущенко, Ольга Голубева