[Тестдрайв: Ford Tourneo Custom] В пир, в мир и в добрые люди

Ещё года три назад микроавтобусы в России рассматривались исключительно как вторая машина и покупались «для отпуска». Но сейчас появляется потребитель, для которого вэн – на каждый день. «Водитель Петербурга» сравнил три автомобиля «для отца и его семейства»: Peugeot Expert/Citroen Jumpy, Ford Tourneo Custom и Hyundai H-1.

Автомобиль для отца и его семейства: Peugeot Expert/Citroen Jumpy, Ford Tourneo Custom и Hyundai H-1.

Отечественная автомобильная культура такова, что в первую очередь в России ценятся машины агрессивные – в широком смысле этого слова. Агрессивные с точки зрения как дизайна, так и возможностей. В частности, либо очень быстрые (спортивные), либо внедорожники («не обращающие внимания на препятствия»). Не имеем в виду, что это хорошо или плохо – просто это так.

Однако сугубо функциональное отношение к автомобилю как к бытовой технике, тем не менее, тоже начинает распространяться в России. С известной долей условности можно сказать, что в рамках прагматичного автомобильного мировоззрения «заряженная» спортивная двухдверка превращается в небольшую и экономичную городскую машинку unisex, а внедорожник – в микроавтобус/минивэн. О вэнах и речь.

Ещё года три назад микроавтобусы в России рассматривались исключительно как вторая, а то и третья машина и покупались «для отпуска», то есть из соображений комфорта и только при наличии свободных средств. Однако сейчас появляется потребитель, для которого вэн – это «и в пир, и в мир, и в добрые люди», автомобиль на каждый день. Главные достоинства такого автомобиля – практичность и вместительность.

Невысокая (по меркам класса!) цена тоже входит в понятие практичности, а дизайнерские изыски при таком подходе часто приносятся в жертву бюджету. Так что, отбирая машины для обзора, мы установили верхнюю планку цены на пассажирскую («семейную») версию действительно большого вэна в полтора миллиона рублей. Вместительной же решили считать машину, в которой с комфортом уедут к морю 6-7 пассажиров, и ещё найдётся место для багажа – причём багажа на семерых.

Chrysler Voyager, Toyota Alphard, Mercedes Viano и Volkswagen Multivan сразу отпали по параметру цены. Даже в самой что ни на есть базовой комплектации «для личного пользования» эти машины стоят дороже полутора миллионов рублей. Бюджетные версии для коммерческого использования не в счёт. Конечно, в железный фургон без окон можно прикрутить пару кресел и даже внести соответствующие изменения в ПТС, но из членов семьи возить там стоит разве что сильно провинившуюся тёщу.

Opel Zafira, Ford Galaxy, Seat Alhambra, Volkswagen Touran не попадают в наш обзор по причине относительно небольших габаритов. Toyota Hiace не вписывается по цене; более того, её базовая версия имеет 12 мест, а это уже права категории D.

Получается, что если уж играть в лиге обстоятельных отцов многочисленных семейств, но не платить за автомобиль как за подержанную яхту, то официальные дилеры предлагают следующий выбор: Peugeot Expert/Citroen Jumpy, Hyundai H1 и Ford Tourneo Custom.

Француз

Выглядит на «троечку», снабжён всем необходимым, трансформация салона удобна, едет неожиданно хорошо.

Peugeot Expert Tepee и Citroen Jumpy Multispace – это одна и та же переднеприводная машина, собираемая на одном и том же европейском конвейере. Известны даже случаи, когда к дилерам в результате ошибки сборщиков прибывал автомобиль Peugeot, у которого, например, на задней дверце красовался шеврон Citroen. В этом семействе есть ещё и третий, итальянский близнец – Fiat Scudo, однако на нашем рынке он представлен только с двигателем в 120 сил. На фоне французов, предлагающих Peugeot Expert с двигателем 163 силы за 1.409 тыс. руб., отсутствие топового двигателя в линейке у итальянцев даёт понять, что Fiat Scudo ориентирован на корпоративного потребителя. Есть и ещё ряд различий. Скажем, лобовые стёкла от Fiat не подходят французским аналогам, но это уже мелочи.

В общем, на тест-драйве мы ограничились Peugeot Expert Tepee (слово «типи» французы используют для пассажирских версий моделей Expert и Partner; на языке индейцев Великих равнин оно означает переносное жилище, которое в России обычно называют «вигвам»).

Дизайн франко-итальянского вэна, прямо скажем, не впечатляет. Если «физиономия» ещё может кому-то показаться «ничего», то общий силуэт машины весьма и весьма незатейлив. Угловатая задняя часть с дверью-«хлопушкой», открывающейся вверх, особенно явно напоминает о «коммерческой родословной» автомобиля: чем «квадратнее», тем больше влезет поклажи. В Россию поставляется только удлинённая версия (5 метров 13 сантиметров; впрочем, стандартная длина всего на 33 сантиметра меньше).

Дверь на второй ряд – в базовой комплектации одна, сдвижная. Важно, что Peugeot (как и Citroen) предлагает возможность дополнительно заказать левую дверь в салон в качестве опции за 18 000 (и, соответственно, 15 000) рублей.

В салоне наблюдаем пресловутую французскую бережливость; материалы пусть и не минимального, но умеренного качества. Можно сказать, что до современных представлений об отделке салона личного автомобиля дотягивает только топовая комплектация Premium (ключевое слово «дотягивает»). Руль регулируется в двух положениях, все кнопки под рукой, ёмкостей в дверях, торпеде и даже в потолке – множество, а обзор, особенно с первого ряда, очень хорош. Громадные двухсекционные зеркала позволяют разглядеть всё, что нужно. Однако следует признать, что если с точки зрения эргономики Peugeot Expert – машина практичная, то в отношении дизайна – в той же степени «скучная».

Комплектация Premium, как правило, снабжается одноместным пассажирским сиденьем первого ряда (всего 8 мест, включая водительское). Для машины в личном пользовании формула 2+3+3 оправдана: пассажирский диванчик-«двушка» в первом ряду был бы неудобен и для двоих (тесно), и для одного (полное отсутствие боковой поддержки), а проблема пассажировместимости с шестью пассажирскими местами во втором и третьем рядах вряд ли встанет. Впрочем, действительно многочисленные семьи могут взглянуть на это иначе. Естественно, на двух задних рядах предусмотрены крепления для детских кресел ISOFIX и Top-Tether.

Оба задних дивана делятся в пропорции 2+1. У любого из рядов можно «отстегнуть» и убрать правые крайние сиденья, получив по 2 места на 2 и 3 рядах и возможность легко перемещаться по салону, дотягиваясь из него в багажник. Кроме того, оба дивана могут быть полностью убраны из машины (получится ровный пол длиной 2,25 метра) либо сложены «столиком» в любых комбинациях.

Видео с YouTube

Peugeot Expert – Surprisingly Spacious («Удивительно просторный»)

Топовая версия Peugeot Expert снабжается приличным набором электронных помощников: помимо обязательной ABS есть также «продвинутая» адаптивная система курсовой устойчивости ESP+, система REF, отвечающая за распределение тормозного усилия по колёсам, EVA (моментальное повышение давления в тормозной системе при резком нажатии на педаль тормоза) и AFU, при экстренном торможении включающая «аварийку». В качестве опции доступна противобуксовочная ASR.

Музыкальная система ничем особенным не удивила, однако за дополнительную плату может быть установлено головное устройство с навигацией: либо на заводе по предварительному заказу (25 000 рублей, срок ожидания, со слов дилера, около 2 месяцев), либо у дилера (35 000 рублей, устанавливается сразу). Подсказка: с некоторыми дилерами можно договориться о том, что мультимедийную «голову» с навигацией вы получите в подарок.

И Peugeot, и Citroen предлагают три дизельных двигателя на выбор: 90 лошадиных сил (механическая 5-ступенчатая коробка), 120 (механическая 6-ступенчатая коробка) и 163 силы (комплектация Premium, 6-ступенчатая АКПП от японской Aisin с подсистемой Tiptronic system Porsche). Для частного использования последний вариант показался наиболее предпочтительным, и дело не только в автоматической трансмиссии.

Во-первых, 90-сильный двигатель – откровенно «городской». Он довольно бодро берёт с места и легко разгоняет машину весом более 1800 кг до скорости 60-70 километров в час, позволяя уверенно двигаться со скоростью городского потока. Однако обгон грузовика на трассе рискует превратиться в ненужный аттракцион отваги и самопожертвования. Двигатель, предлагающий 120 сил, уже не заставляет думать при обгоне о самопожертвовании, однако некоторая отвага от вас всё же потребуется. Для дальних путешествий 163 лошадиных силы и 340 Н/м крутящего момента – то, что надо, да и вождение станет комфортнее.

Во-вторых, шумоизоляция действительно пассажирского качества предлагается только в комплектации Premium. В двух более бюджетных версиях двигатель назойливо рычит басом из моторного отсека, и это может стать проблемой даже в не очень продолжительных поездках.

В-третьих, механическим коробкам несколько недостаёт чёткости. Следует добавить, что японские АКПП марки Aisin заслужили репутацию «неубиваемых» ещё в «гремящие 90-е» на Jeep Cherokee. Мощный двигатель, автоматическая трансмиссия, а также отдельный кондиционер и отопитель для салона, противотуманные фары, круиз-контроль, датчики контроля давления в шинах и ряд других опций стоят тех 205 000 рублей, которые отделяют топовую комплектацию Premium (1 409 000 руб., 163 л.с.) от средней (Allure, 1 204 000 руб., 120 л.с.).

Однако следует признать, что для вождения комфортны все три двигателя. Неизбежная «турбояма» во всех случаях «размазана» и потому не раздражает. Как это свойственно дизелям, загрузка влияет на динамику и расход несущественно.

Все три версии двигателя в городском цикле уложатся в 9-10 литров на 100 км пробега, а на трассе – в 7-8 литров. Требуемый межсервисный пробег – 20 000 километров.

Не самая ключевая характеристика для минивэна, но тем не менее: до 100 км/час мотор мощностью 163 силы разгоняет машину за 12 секунд. По ощущениям – это довольно бодро, особенно в промежутке 0-60 км/час.

Насколько неярким показался дизайн автомобиля, настолько же толково сделанной оказалась ходовая часть. Машина очень мало (особенно для своих массы, габаритов и дорожного просвета в 180 мм) кренится даже в довольно энергичных поворотах. При этом вэн вполне комфортно «глотает» неровности, но не раскачивается на волнах. Инженерам концерна Peugeot Citroen удалось неожиданно удачно разрешить противоречие между энергоёмкостью подвески и управляемостью: Expert не растрясёт, не укачает и не попытается «поплыть» или «переставиться» в повороте. Важно отметить, что тестировали мы пустую машину; из опыта, при загрузке в несколько человек крупные автомобили только лучше держат траекторию.

Надо добавить, что диаметр разворота длиннобазного Peugeot Expert составляет 12,6 метра; это означает, что на двух рядах в один приём развернуться не удастся.

Французы заявляют адаптацию автомобиля к российским условиям эксплуатации: послепусковой догреватель Webasto, стальная защита двигателя, усиленные стартер, аккумулятор, климатическая установка – всё это в базе. Кроме того, на Peugeot не устанавливается сажевый фильтр; хороша эта уступка качеству российской солярки или плоха, с точки зрения экологии, – вопрос отдельный.

Общее впечатление: выглядит на «троечку», снабжён всем необходимым, трансформация салона удобна, едет неожиданно хорошо.

Американец

Выглядит как респектабельный корпоративный минивэн, лучше всего проявит себя в дальних европейских поездках.

Ford Tourneo Custom – пример того, как маркетологи могут заиграться в нейминг. Изначально словом Tourneo обозначался «каблук» американского происхождения, вроде Volkswagen Caddy или Renault Kangoo. Кроме того, может сбивать с толку версия Transit Custom – это тот же Tourneo Custom, только с металлическим фургоном вместо пассажирского салона. Однако Tourneo/Transit Custom крупнее привычного Tourneo, хотя и меньше, чем привычный Transit. Машина по габаритам ближе к Volkswagen Multivan – и явно конкурирует в первую очередь с ним, предлагая цену за сопоставимую комплектацию на 300 тыс. руб. меньше.

Автомобиль изготавливают в Турции, а так называемая «крупноузловая сборка» осуществляется в Елабуге (Татарстан) на заводе Ford Sollers. Обычно Tourneo Custom имеет стандартные 8 мест (2+3+3).

На российском рынке Tourneo Custom представлен только с одним двигателем – 125 л.с., только с механической 6-ступенчатой коробкой и только с передним приводом (в отличие от прежнего Transit’а, который бывает и задне-, и, что особенно интересно, полноприводным). Предлагаются две версии кузова: стандартная (4,97 метра) и удлинённая (5,34 метра), разница в цене между ними составляет 48 тысяч рублей. О машине в базовой (достаточно насыщенной) комплектации петербургские дилеры начинают разговор с планки в 1 450 000 руб.

Конечно, Ford Tourneo Custom наряден. Кузов – весь в рельефной «мускулатуре», динамичный силуэт; дизайнеры поработали и над видом спереди, и над видом сзади. Правда, лоск этот больше ассоциируется с корпоративным автомобилем, чем с семейным, но в любом случае на свои деньги автомобиль смотрится.

Качество материалов в салоне – выше, чем у Peugeot Expert, однако эта разница бросается в глаза на приборной панели и торпеде и гораздо меньше заметна, если говорить о ткани сидений, ковровом покрытии пола и отделке стен и потолка. Нарядные кнопочки-лампочки, стрелочки, экранчик бортового компьютера и прочая мишура, которой принято обозначать уровень претензий и финансовых возможностей владельца, представлены здесь в изобилии. Общее впечатление – «а пластик-то тут помягче». Справедливости ради отметим, что глаза разбегаются по органам управления, но только первое время. Потом обнаруживается, что всё сделано довольно суразно, «расставлено по местам» с умом, а приборы информативны и легко читаются.

Уже в базовой комплектации Ford предлагает сдвижные двери второго ряда с обеих сторон; для микроавтобуса это более чем оправдано. Схема компоновки сидений в Tourneo Custom – всё та же 2+3+3; на втором и третьем рядах два дивана, сконструированных в пропорции 2:1. Диваны можно полностью убрать из салона, можно «разукрупнить» до двухместных, можно сложить спинки всех сидений «столиком». Кроме того, есть возможность эти «столики» зафиксировать вертикально и переставить оба дивана вплотную к переднему ряду. Это позволяет добиться максимального объёма багажника без выгрузки сидений из машины. Достаточно сказать, что глубина багажника у версии с длинным кузовом – даже при условии, что второй и третий ряд сидений установлены на штатных местах – превышает метр.

Видео с YouTube

Возможности трансформации салона Ford Tourneo Custom

У этих возможностей трансформации есть один существенный минус – двухместная секция дивана весит 58 килограммов и слишком велика для того, чтобы её было удобно перемещать. Как бы ни был просторен салон Ford’а, выпрямиться в нём невозможно, так что если нужно вытащить эту секцию из машины или внести обратно, то делать это придётся «в полуприседе». Выполнять эту операцию в одиночку весьма неудобно.

Сиденья в салоне размещены высоко, так что пассажиры ощущают себя «вполне в автобусе» – в сочетании с собранной подвеской и приличным качеством сборки интерьера это создаёт убедительное впечатление общей добротности.

Вернёмся к водительскому месту. Ford тоже изобилует электронными помощниками. Система курсовой устойчивости ESP, умеющая регулировать тяговое усилие, опирается на данные от подсистем ROM (защита от опрокидывания) и LAC (адаптивный контроль загрузки). Естественно, есть ABS, а также система распределения тормозного усилия (EBD). Наконец, к услугам водителя антипробуксовочная TCS, система помощи при экстренном торможении EBA, при экстренном торможении включающая «аварийку» система EBL, система трогания в гору (HLA) и даже система контроля за прицепом (TSA).

Кроме того, вэн умеет предупреждать о том, что вы нарушаете рядность движения (если система распознает пересечение белой полосы, а поворотник не включён, она даст знать вибрацией на руле и визуальным сигналом). Если компьютеру покажется, что вы устали, он зажжёт на приборной доске изображение чашки кофе, предлагая отдохнуть. В общем, «всё как у людей», а местами даже получше, чем в среднем по рынку.

Мультимедиа-устройство пытается намекать на улучшенное качество звука, но на самом деле кроме демонстративного и не очень качественного «мяса в басах» ничего не предлагает. Версия с навигацией доступна, но места для большого дисплея не предусмотрено, как и официальной прошивки для России; возможно, целесообразнее будет использовать отдельный навигатор на лобовом стекле. А вот система SYNC, позволяющая голосом управлять телефоном, подключённым к головному устройству через bluetooth, может оказаться удобной. Хотя в путешествии, наверное, больше порадуют лобовое стекло с электрообогревом и дальний свет, автоматически переключащийся в ближний режим при сближении со встречным автомобилем.

Руль регулируется в двух плоскостях; в качестве опции предлагается камера заднего вида, изображение с которой выводится на центральное зеркало. Крупные наружные зеркала снабжены повторителями поворотов, смонтированными в непривычном месте – снизу; производитель утверждает, что это сделано ради улучшения аэродинамики. Обзор для водителя – неплох, хотя нижняя часть левой передней стойки «перегружена» силовым элементом, и при левом повороте теоретически можно не заметить очень невысокого пешехода (например, ребёнка). Но в любом случае внимательность водителя никакая механика и электроника не заменят.

Механическая коробка передач – чёткая, довольно короткоходная и довольно «быстрая». А вот двигатель несколько удивил норовом, к которому, правда, можно приспособиться.

Расход топлива – обычные для современных дизелей 9-10 литров на 100 км в городском цикле и около 7,5 литров на «сотню» на трассе, требуемый межсервисный пробег – 15 000 км.

Фордовский турбодизельный Duratorq объёмом 2,2 литра честно отрабатывает свои 125 лошадей и 350 Н/м крутящего момента, но из-за выраженной «турбоямы» на низах «ехать» он принимается только с 1500 об/мин, а всё самое интересное происходит в диапазоне 2000-2500 оборотов. Что это означает на практике?

В городских условиях вэн трогается несколько вяло, так что с непривычки возникает ощущение, будто неправильно выбрана передача. Если нужно проехать 20 метров за впереди идущей машиной и снова остановиться (как часто бывает в пробках), как раз к концу этих 20 метров мотор и «оживает», набрав обороты, так что приходится довольно резко давить на тормоз.

При движении же по трассе водитель вынужден часто орудовать рычагом КПП, чтобы удерживать обороты двигателя в районе «около двух и чуть выше», иначе ускорения и обгоны, несмотря на довольно энергичный двигатель, приходится планировать заранее.

Подвеска у Ford’а «собранная», но суховатая. Это положительно сказывается на управляемости, но 20 километров по грунтовке (даже по приличной) или по не очень хорошему асфальту могут и утомить. Зато поездкам по российским дорогам способствуют приличная шумоизоляция, доступная в качестве опции металлическая защита картера и довольно высокий клиренс. Надо сказать, что на российском сайте Ford «официальная» цифра, как ни странно, не указана, хотя некоторые дилеры заявляют дорожный просвет Tourneo Custom в 230 мм. Диаметр же разворота «от бордюра до бордюра» составляет от 10,9 до 11,6 метра (в зависимости от диаметра колёс) для короткобазной версии и от 12,2 до 12,8 метра для длиннобазной. Это довольно много, особенно если приходится часто маневрировать в тесноте.

Общее впечатление: выглядит как респектабельный корпоративный минивэн, лучше всего проявит себя в дальних европейских поездках.

Кореец

Внешне респектабелен, маневрирует хорошо, возможности для путешествий из-за несъёмных сидений третьего ряда несколько ограничены.

Машин из Кореи в России много и становится всё больше; однако корейцы умело эксплуатируют имидж «новичка», который ассоциируется с невысокой ценой. Между тем, в ценовом отношении ни Hyundai, ни KIA такого уж однозначного выигрыша не предлагают.

Микроавтобус Hyundai H-1 тому яркий пример. В России он предлагается исключительно в заднеприводной версии, но с разными силовыми агрегатами: бензиновый мотор мощностью 173 лошадиных силы комплектуется 4-ступенчатым автоматом, дизельный двигатель мощностью 116 «лошадей» снабжён 6-ступенчатой механикой, а дизель мощностью 170 л.с. поставляется с 5-ступенчатым автоматом. На эту последнюю комплектацию стоимость которой составляет от 1 495 000 руб. мы и будем опираться в ходе теста – как на наиболее сходную с двумя другими рассматриваемыми автомобилями.

Эту версию Hyundai собирают в Петербурге, и предназначена она исключительно для продажи за пределами Кореи. На корейском рынке такая машина называется Hyundai Grand Starex и комплектуется богаче: расширенные возможности трансформации салона, полный привод как опция и т.д. Российский H-1 чаще всего имеет 8 мест (2+3+3).

Внешние очертания H-1 довольно элегантны и по-хорошему консервативны; у него нет «офисной» выправки Ford Tourneo Custom, но и лишённым нарядности, как Peugot Expert, он не выглядит. Строго говоря, при всех технических достоинствах современных машин никто не умеет создавать ощущения «семейного вэна» так, как это делали американцы 20 лет назад. В те времена им лучше всех удавалось языком дизайна давать понять: «семейный – не значит простенький». Сегодня же производители микроавтобусов очень часто колеблются между двумя крайностями: либо микроавтобус получается строгий, «служебный», либо неброский. Нам показалось, что из трёх представленных здесь автомобилей больше всего на микроавтобус для личного пользования похож Hyundai.

С точки зрения оформления и отделки салона и торпеды Hyundai оказался посередине: это попроще, чем у Tourneo Custom, но не сказать, чтобы намного лучше, чем у Peugeot Expert. При этом, присмотревшись, можно обратить внимание, что общее ощущение нарядности создают отдельные элементы интерьера, а в целом материалы использованы недорогие; характерный для азиатских машин подход.

По размерам Н-1 ничем существенным не отличается от «соседей по тесту»: в России представлена только одна длина кузова – 5 метров 15 сантиметров. Обращает на себя внимание то обстоятельство, что корейцы сильно напирают на небольшой диаметр разворота – 11,2 метра. Действительно, это на метр лучше, чем у представленных в обзоре конкурентов.

Правая дверь второго ряда у H-1, как у всех вэнов этого класса, сдвижная. А вот левая дверь для российского покупателя недоступна – ни в базе, ни за доплату. Смутили также и ограниченные возможности трансформации салона: если диван второго ряда можно снять целиком или в пропорции 2:1, либо превратить любую из трёх спинок в столик, то с диваном третьего ряда не сделать вообще ничего. Спинки у него не складываются (правда, изменяется угол наклона), а убрать третий ряд сидений из салона просто не получится. Это означает, что использовать вэн как спальню на колёсах или перевезти в нём очень крупные предметы не получится тоже.

Hyundai H1 from Resonate-Audio on Vimeo

Hyundai H-1: «Объём багажника – 4000 литров»

Длинного перечня электронных помощников водителя в случае с Hyundai H-1 не будет: в перечне значатся ABS (антиблокировочная система), ESP (система курсовой устойчивости) и EBD (система распределения тормозных усилий), предлагаемые как опции. Конечно, это немного, но по существу – достаточно для уверенного движения по зимним дорогам даже с задним приводом. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены двойные подушки безопасности.

Музыкальное сопровождение, предлагаемое H-1, не представляет из себя ничего особенного: не позор, но и сказать о качестве звука нечего, как и у Ford’а с Peugeot. Настройки показались немного запутанными, хотя, возможно, это вопрос привычки. Навигацию с большим экраном здесь можно вмонтировать на место штатного головного устройства, но тогда есть риск лишиться опции iPhone/iPod friendly, которую из всех трёх конкурентов предлагает только Hyndai; впрочем, если для вас это важно, можно подобрать соответствующее головное устройство.

Расход топлива в городском цикле составляет около 12,5 литра на 100 км, на трассе – около 8,5 литра. Межсервисный пробег, предписанный производителем, – 15 000 км для бензиновых двигателей и 7500 км – для дизельных.

Силовой агрегат у Hyundai не только наиболее мощный из всех троих рассматриваемых вэнов, но и предлагает впечатляюще высокий крутящий момент (440 Н/м). Это даёт уверенную, плавную езду во всём диапазоне оборотов, а благодаря хорошей шумоизоляции двигатель напоминает о себе только при затяжных обгонах. Однако даже на повышенных оборотах высокий звук дизеля не показался таким уж раздражающим.

Ходовая часть довольно легко мирится с недостатками дорожного покрытия – как показалось, чуть хуже, чем Peugeot, но чуть лучше, чем Ford. Рулевое управление позволяет довольно энергично и уверенно входить в повороты (что называется, «без замечаний»), и на сухом асфальте задний привод этому никак не препятствовал даже при незагруженном автомобиле.

Дорожный просвет у корейского микроавтобуса составляет 19 сантиметров – опять-таки меньше, чем у Tourneo Custom, но больше, чем у «француза».

Общее впечатление: внешне респектабелен, маневрирует хорошо, возможности для путешествий из-за несъёмных сидений третьего ряда несколько ограничены.

Резюме

Кому и зачем нужны минивэны?

Приступая к тесту трёх вместительных микроавтобусов, мы, естественно, в первую очередь подумали о многодетных семьях. Однако это не более чем стереотип: многие ли многодетные семьи могут позволить себе машину за полтора миллиона рублей?

Более реалистичной нам представляется ситуация, когда в одном из описанных автомобилей размещается семья из трёх поколений: дедушка-бабушка, папа-мама, двое детей. Даже для этих шестерых не будет избыточной восьмиместная машина: возможность не останавливаясь переодеть в дороге маленького ребёнка весьма существенно повышает комфорт поездки. Даже если эти шестеро выезжают вместе только раз в месяц и только на выходные, вместительный вэн будет оценён по достоинству.

Второе очевидное применение такой машины – многодневные дальние поездки на отдых, даже если речь идёт только о супружеской паре. Тут и возможность спать в кемпинге прямо в машине, и место для пары велосипедов, газовой плиты, небольшой надувной лодки и/или большой палатки, и запас хода на одном баке не меньше (а то и больше) 1000 км, и, наконец, характерные для длиннобазных машин устойчивость и комфорт на трассе.

Ford Tourneo Custom

Третий вид житейских ситуаций, в которых большой вэн даёт сто очков вперёд любому другому классу машин – это когда хозяин сам участвует в строительстве своей дачи или в ремонте своей квартиры. Мужчины поймут.

А как же повседневная городская езда, спросите вы нас. Опробовав за неделю три машины длиной свыше 5 метров, можем уверенно сказать: вэны кажутся большими только до тех пор, пока вы о них так думаете. Особых проблем с парковкой не обнаружилось, более того, возможность выйти с водительского места через салон и далее в сдвижную дверь расширяет спектр парковочных возможностей: можно встать там, где нет места открыть распашную дверь. Комфорт: в такие машины вы скорее входите, чем... влезаете (похоже, для тех, кто не водил ни вэны, ни внедорожники, это особенно яркое впечатление). Осталось добавить, что минивэны редко угоняют.

По совокупности перечисленных факторов и получается большая удобная машина на все случаи жизни – по пословице, «в пир, в мир и в добрые люди». Вряд ли агрессивная, но достаточно динамичная.

Какому из трёх микроавтобусов мы отдаём предпочтение? Перед нами не стояла задача написать рекламную статью в пользу той или иной марки (хотя обаянием минивэнов как класса мы за время тестов прониклись и не скрываем этого).

У всех представленных автомобилей очень много общих свойств: и практически «легковая» управляемость, и доставшаяся от коммерческих версий выносливая подвеска, и просторный салон, позволяющий пассажирам с комфортом разместиться даже на третьем ряду или на ходу поискать в багажнике свитер, минералку либо детские памперсы; наконец, схожие наборы опций (всякие подогревы, электроприводы и противотуманные фары можно было бы описывать до бесконечности). Есть у всех трёх машин и минимум один общий недостаток: сиденья не раскладываются в спальное место.

При выборе всё начинается с цены, поэтому можно сказать, что самым «спокойным», самым бюджетным (и в этом смысле самым практичным) нам показался Peugeot Expert Tepee. Самым броским, нарядным и, с учётом возможного набора опций, самым дорогостоящим будет Ford Tourneo Custom. Разумным компромиссом может оказаться Hyundai H-1. Остальное – вопрос пристрастий и симпатий.