ПоделитьсяНа месте крушения Ту-154 в районе Сочи обнаружены оба «черных ящика», и комиссия Минтранса узнает, что произошло с самолетом Минобороны. Поделятся ли знаниями с остальными — вопрос, которым задаются эксперты «Фонтанки».
Официально сообщается пока только об одном поднятом со дна Черного моря бортовом самописце. В Подмосковье доставлен тот, что содержит данные о техническом состоянии Ту-154Б-2 во время его вылета из аэропорта Адлера. Так называемый речевой самописец, по словам источников «Фонтанки», тоже найден, но пока неясно — удастся ли его расшифровать и, соответственно, получить ключ к причинам.
Поисковая операция на месте авиакатастрофы самолета Минобороны не прекращается третьи сутки. 25 декабря здесь погибли 92 человека. Обломки воздушного судна были обнаружены в 1,5 км от берега в районе Сочи. Утром 27-го стало известно о поднятом параметрическом бортовом самописце, который доставили в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в Люберцах. К его расшифровке приступят после очистки, но для точного определения обстоятельств и причин катастрофы необходим второй «черный ящик».
«Параметрический расскажет комиссии о работе основных систем самолета, но без речевого самописца мотивы решений командира и членов экипажа понять будет невозможно», – говорит бывший первый заместитель главы Международного авиационного комитета Александр Книвель.
По сообщениям СМИ, работающие на месте крушения водолазы совершили 104 спуска. «Задача водолазов – не только поднять обломки самолета, но и провести качественную фотовидеофиксацию их расположения на дне, – объясняет Книвель. – Это поможет комиссии понять, в каком положении самолет коснулся воды, как ломался фюзеляж, это тоже очень важно».
Помимо водолазов в поисковой операции участвуют силы и средства Госморспасслужбы Минтранса, МЧС и ВМФ России. Надводная обстановка отслеживается вертолетами Ми-8 и беспилотными летательными аппаратами «Гранат-4» и «Орлан-10». От военных работают специальные поисковые суда «Селигер» и «Эпрон», гидролокатор бокового обзора и телеуправляемые аппараты. «В районе людей и техники даже больше, чем необходимо», – считают источники «Фонтанки».
Весь район поиска поделен на сектора, которые сначала с судов сканируются электронными системами – многолучевыми эхолотами и гидролокаторами бокового обзора. Затем к найденным на дне объектам опускают телеуправляемые подводные аппараты осмотрового класса «Фалькон» или «Тайгер», которые передают телевизионную картинку. Если найденный объект имеет отношение к разбившемуся самолету, на грунт идут водолазы. Их задача – подготовить объект к подъему, «остропить» его.
«Самая большая сложность для водолаза – это правильно интерпретировать найденный объект. Видимость под водой не превышает 15 метров, это много, но, если поднимается волнение, видимость падает до минимума», – объясняет специалист по водолазному делу.
По сообщениям СМИ, погода в районе поисковой операции ухудшается, а водолазы могут безопасно работать при высоте волны до 1 метра. Если волнение на море станет выше 3 баллов, поисковые работы придется остановить.
Между тем Следственный комитет сообщил, что опросил новых очевидцев авиакатастрофы, «включая человека, который снял взлет, последующий полет и падение». В рамках уголовного дела рассматриваются четыре основные версии: техническая неисправность самолета, некачественное топливо, попадание в двигатель посторонних предметов и ошибка пилотирования.
По мнению собеседников «Фонтанки», для Минобороны предпочтительнее была бы ошибка экипажа, и, скорее всего, именно такая причина будет названа. Несмотря на то, что эксплуатация Ту-154 приостановлена (а этот тип самолетов используется только военными), в условиях регулярного авиасообщения с Сирией заменить их ведомству просто нечем.
Иван Баранов,
«Фонтанка.ру»
