Сейчас
+6˚C
Пробки
1/10
Комментарии37
Все дискуссии
Оранэла-"уникальная железнодорожная линия, созданная в Санкт-Петербурге в начале XX века вдоль Петергофской дороги, которая должна была связать Нарвскую заставу со Стрельной, Петергофом, Ораниенбаумом и Красной Горкой (общая длина — около 66 км"Хм,что еще вытащат из архивов?
Из всех идей жлоб с присущей ему Баблосюк всегда (всегда! исключений не бывает!) выбирает самые идиотские и затратные.
Спрашивается, зачем трамвай до Петергофа, если есть нормальная электричка? Сделать интервалы почаще, тарифы пониже, пустить комфортные "Ласточки", восстановить платформу "Фонтаны" - и народ потянется. Да и автодорожная сеть в Петергоф, в общем, справляется после постройки КАД. Если эти 10 млрд. потратить на пробивку Народного Ополчения и путепровод на Блан-Менильской, который жлоб как раз недавно отменил, то с транспортом в Петергоф проблем не будет ближайшие лет 50.
город давно пора избавить от маршруток, жаль что матвиенко в своё время предпочла личное обогащению развитию нормальной инфраструктуры. если прямой трамвай в петергоф хоть немного избавит автово от засилья кавказцев с их маршрутками это уже будет чудо.
— Трамвай построить, — сказал он, — это не ешака купить.
В толпе внезапно послышался громкий смех Остапа Бендера.
Он оценил эту фразу.
Нет..до Петергофа нужно строить подвесну дорогу,аля монорельс..только в этом случае проект окупится,нужно строить на перспективу..трамвай хорошо конечно..но это прошлый век,сейчас в ближайшем будущем это разграбление бюджета..
Поэтому указую господам сенаторам и боярам,дабы не позорить честь государства,хорошенько рассмотреть мое указание,и отвечать мне в устной форме,а не в письменной,дабы дурь их была видна,а уж я подумаю как дальше быть...
Трамвай хорош там где он идет отдельно от проезжей части, во всех остальных случаях трамвай это вредительский вид транспорта, перегораживает все движение при повороте, занимает пол дороги, грохочет как ведро с гайками, а глянешь -сидит в нем 3-5 пассажиров и на фиг он тогда нужен?
Ключевая фраза во всем этом многообразии предложений "несобранное с пассажиров, концессионер получает из городского бюджета". Удивляет после этого то, что конечная цель маршрута ограничена Петергофом, а не скажем Ломоносовом.
Насколько я понял из схемы взаимоотношений города и концессионера - строить надо там, где пассажиров будет меньше всего.
Город все равно оплатит,а концессионер понесет минимум убытков от эксплуатации мало загруженной сети.
Как всегда откат, распил, собственные интересы участников - к решению транспортных либо иных общегородских задач и близко не лежало.
Трассировка вообще вызывает полное недоумение - а как же существующая трамвайная линия до Стрельны? она то чем плоха?
Почему от "Кировского завода", а не от "Автово"? Зачем трамвайные пути, если есть ж.д.? Какой чудак на букву "мэ" придумал такой маршрут? Или жлоб не знает каким еще способом попилить бабло? Так протяните ветку метро до пр. Буденного, как планировалось при Советской власти, да постройте рядом с "Лентой" перехватывающую парковку, толку и пользы будет значительно больше.
наверное это будет турбоатомный бронеколесный трамвай, способный летать в ближнем космосе и ездить по дну финского залива... иначе нафига? Сказал же Пу, нужен рывок...
ГЧП там, ГЧП тут. Совсем денежки тю-тю у государства? Зачем тогда налоги и многочисленная армия дармоедов-чинуш?
Дык паралельно железнодорожной линии до сих пор остатки насыпи и мостов/переездов от предыдущей стройки трамвайной линии до Ораниенбаума сохранились...
Даже для нынешних времен с нынешним идиотизмом, все равно отдает какой-то патологией.
При наличии обособленной линии до Стрельны, которую нужно лишь продлить, лепят проектец, да еще и на много лет работы......
Исходя из прочитанного понятно что : - На развитие метро в этом районе поставлен жирный крест .
- Трамвай сможет конкурировать по скорости передвижения с электричкой только в случае постройки абсолютно отдельной ветки не совмещенной с существующей городской сетью - но в таком случае расходы на постройку такой ветки с большим количеством инженерных сооружений будут практически неподъёмными . Я даю согласие на поездку из своих налогов этим горе-планировщикам в Париж где прекрасно реализована огромная сеть пассажирских ж д перевозок на электричках по всему городу и его пригородам и по которым ежедневно перемещаются миллионы пассажиров .
- Но я категорически против оплачивать в этом конкретном проекте неизбежные убытки концессионера из своих налогов по причине полной профнепригодности многих работников Смольного и его комитетов .
в Петербурге метро нужно строить по примеру Москвы, а не увлекаться дорогостоящими прожектами трамваев, которые городу будут приносить только убытки, поскольку от их эксплуатации город никакой прибыли не получит.
Никакой трамвай по скорости и количеству пассажиров с метро не сравнится. К тому же метро не требует отвода земли под полосу движения за исключением территорий под станции.
предлагаю трамваю использовать те же жд пути, которые безобразно пустуют между электричками... это сколько ж трамваёв успеют пршмыгнуть! Вот те и здоровая конкуренция, и скоростной транвай
