Все просто - обжатия стоек и нормальной посадки не было. А когда надо было вынимать интерцепторы в них не было нужды - брюхом об асфальт самолет остановится быстро. Интерцепторы нужны для большего коэффициента сцепления с полосой - при посадке на брюхо, как исполнили пилоты Аэрофлота, интерцепторы не нужны.
А если бы пилоты все-таки и решили бы их достать, особенно после второго касания, то третье касание было бы с перегрузкой 8, а не 5G. И трупов бы собирали не в самолете а по всей полосе.
Собственно, то что посадка была с превышением нормального посадочного веса не новость практически с самого дня катастрофы. Другой вопрос - была ли необходимость в срочной посадке (с применением прописанных процедур посадки с превышением веса). Аварийный код экипаж поставил за три минуты до посадки. И главный вопрос - добавилось что-то, помимо перехода автоматики самолета в direct mode. Если нет, то какова причина экстренной срочной посадки? Ну а интерцепторы... До фазы полета когда они нужны тот рейс не долетел... А вот до необходимости ухода на второй круг после первого-же "козла" - да. Т.ч. более интересен вопрос, почему экипаж решил продолжать явно неудавшуюся посадку, а не уходить.
Сейчас-4°C
облачно, небольшой снег
ощущается как -9
4 м/c,
сев.
761мм 72%Сгоревший в Шереметьево SSJ-100 был перегружен на 1,6 тонны