Миллиарды с отдачей. Почему дороги, трамвайные линии и аэропорты строят и будут строить с привлечением инвесторов

Читать материал было бы намного интереснее, если бы добавили цифр. Например, как финансировали тот же ЗСД, где смету строительства на 220 млрд. руб. (или еще больше) на 2/3 оплачивал бюджет, и лишь на 1/3 консорциум банков, но где все платежи за право проезда по участкам собираются почему-то не в пользу бюджета, а в пользу консорциума "Магистраль северной столицы" через ООО "Оператор скоростных автомагистралей — Север", с кипрским учредителем. Причем, бюджет еще и доплачивает МСС миллиарды, если годовая прибыль не выходит на 9,5 млрд. руб. (в течение 30 лет). Такое финансирование частным инвесторам точно нравится. А вот нравятся ли горожанам растущие тарифы на проезд и бюджету отсутствие окупаемости - вопрос.

Учите мат.часть.

Профессор экономики Евгений Ясин (экс. министр РФ):"Все расходы на бюджет все доходы в карман частных инвесторов"
P.S. жаль студентов и мучительно больно за Преподавателей.

Возможно с глобальными проектами всё так хорошо и интересно. Только что тогда вицегубер от нас сваливает. Сам Смольный не может дать точных цифр сколько и кому уходит при строительстве и эксплуатации объектов. С цифрами провал полный. На этом фоне в самом городе полно проблем с развязками, с коротыми не занимаются годами или десятилетиями. Яркий пример - Поклонныя гора, проспект Энгельса. Ни развязки, ни расширения. Недавно на Поклонке можно было нарастить движение, так как были свободны участки для новых полос. Однако, сейчас их лпять застроили сараями вплотную к дороге. Маразм властей в городе просто зашкаливает. Неумение или нежелание работать. Пустота и пиар - вот и весь стиль. Ну и собственный карман, конечно.

Очень многое поменяется в городе, если не пытаться угодить владельцам машин и переосмыслить имеющуюся инфраструктуру. Но эффективно использовать то, что есть - это не про петербургских чиновников. Зачем строить трамвай в Шушарах параллельно имеющейся жд? Зачем вбухивать миллиарды в ВСД, если уже понятно, что строительство новых дорог за последние 20 лет ни на каплю не улучшило ситуацию с пробками?

всё давно придумано со времён царя гороха

слово инвестор заменить на слово банк, тогда всё встанет на свои места, строит или бюджет 100% (тогда для жителей это условно бесплатно) или напрямую банк 100% (тогда условно платно для жителей)

либо банк, что более правильно, даёт средства городу 100%- город (жители) строит - город (жители) возвращает банку с процентом

но банк не ведёт проходку щитом Херренкнехт тоннеля метро, у него в лицензии ЦБ написано: финансовые услуги, а не допуск СРО на стройку

Не верю в радужные перспективы ТАКОГО партнёрства! Тот же аэропорт Пулково, единственный у нас - становится всё менее и менее "дружественным" для своих пассажиров!
Да и озвученная выгода- "четыре рубля с одного" за пятнадцать лет! Не смешно - грустно!

Глупо не воровать.

Кто-то ещё верит в частные инвестиции?
Ни одного частного инвестора в этих проектах нет - только государственные банки и их прокладки.
Это новый транспортный налог.

строят только то что приносит бабки. а такие вещи как развязки , путепроводы и съезды - чистый убыток. терпите дальше!