Мерседес наверняка летел с превышением. Так отлететь в сторону. 60 км/ч в городе не просто так. Увидеть летящий снаряд сложно. На разрешенной скорости был бы шанс и заметить автомобиль, и пропустить, и получить меньшие повреждения.
По идее справедливо было бы, при определении экспертизой скорости выше разрешенной, перенести обвинение на того, кто изначально нарушал, что и повлекло дальнейшие события - другой участник не мог и не заметил, повернул и произошло столкновение, и погиб человек. Из-за превышения скорости.
(Блоки управления такой машины, например, сохраняют в памяти такие данные при раскрытии подушки, в Европе, кстати, эти данные полиция использует).
Там дорога абсолютно прямая, она просматривается на километр - так что если Мерседес летел медленнее самолета, его должно было быть видно. Поэтому "не мог видеть" - в пользу бедных.
Там дорога абсолютно прямая, она просматривается на километр - так что если Мерседес летел медленнее самолета, его должно было быть видно. Поэтому "не мог видеть" - в пользу бедных.
Подчеркну, 60 км/ч в городе взяты не с потолка, а написаны кровью, физикой и физиологией: реакция и оценка ситуации среднего здорового и трезвого человека, от момента "увидел" до принятия решения может занять секунду, другую.
Аппарат летящий 60 км/ч проезжает за эти две секунды 33 метра, на 120 км/ч - 66 метров (а это примерно 14 корпусов машин),
Во-вторых, там обзорности мешает разделительный забор.
В -третьих, за рулем сидит не радар, а всего лишь человек, он мог увидеть мерседес далеко и исходя из предположения, что мерседес едет по правилам 60 км/ч, еще далеко, и их траектории не пересекутся, начал манёвр, но тот прилетел на две секунды раньше. И привет.
В-четвертых, исследовано, что в столкновении до 60 км/ч, ускорение при ударе таковы, что еще есть шансы выжить. А после 60 км/ч уже нет. Поэтому испытания на пассивную безопасность проводят в основном до 60 км/ч, ибо далее нет смысла.
Фактическая максимальная скорость в городе должна быть такая, чтобы подобного рода ошибки не калечили и не убивали людей. Привет ГИБДД и их нештрафуемому порогу и кривому дизайну улиц, позволяющему низко летать, жизнь погибшей на их совести.
В указанное время , учитывая интенсивность движения , у водителя поло была возможность увидеть и пропустить мерс , если только от жары у него не изменилось восприятие окружающей обстановки , а так классическое " не убедился в безопасности маневра " (с)
видел схожую аварию, и там тоже поло разломали. Можно спорить о нарушениях, но очень может быть заметил, но не успел среагировать. Мерседесам и поршам в принципе не нужен водитель, надо выпускать с ассистентом вождения и фарами как у танка и с сиреной как у корабля
не совсем удачно про фары, идея, что раз лётчиков ничем не остановить, то надо сделать заметными, а может и машину придушить, как сейчас мощность двигателя программно уменьшают.
Может быть, автопилоты начнутся не с вождения, а с жуткого верещания волителю, что скоро что-то будет
слепошарые всегда оправдываются скоростью встречного.
под меня так газелька грузовичкоф повернула. тоже втирал инспектору про мою третью скорость, которую я набрал за 70 метров от начала движения.
в отсутствие включённых фар или ДХО на мерсе я не верю. а их в любом случае видно и на 40 и на 60 и на 100. на большей скорости поло просто разорвало бы.
Сейчас-1°C
пасмурно, без осадков
ощущается как -5
2 м/c,
южн.
773мм 76%Один человек скончался и двое пострадали в ночном ДТП в Петербурге