В ответе за всё. Атомфлот предъявил Балтийскому заводу 0,4 млрд за первое плавание «Арктики»

Загадочные простои в Мурманске головного ледокола серии 22220 в его первую навигацию стали крупнейшим за 2021 год иском — и он снова связан с турбинами Кировского завода.

Арбитражный суд Мурманской области 21 декабря начал слушание претензии ФГУП «Атомфлот» (входит в госкорпорацию «Росатом») к производителю крупнейших в мире ледоколов серии 22220. Сумма — 418 млн рублей. Суть иска не разглашается, но автору статьи стало известно: речь о простое головного судна этой серии «Арктика» у причалов Атомфлота в мурманском порту из-за аварии на паротурбинной установке, произведенной АО «Киров-Энергомаш» (100-процентная «дочка» ПАО «Кировский завод»). До сих пор об этой аварии старались не распространяться.

Развитие событий можно датировать 21 октября — в этот день Арбитражный суд Мурманской области зарегистрировал иск Атомфлота. С тех пор на портале «Электронное правосудие» фиксировались процедурные моменты, и лишь 23 ноября было назначено первое судебное заседание, после чего 2 декабря Балтийский завод заявил ходатайство о привлечении в процесс третьего лица. Других подробностей на портале нет, что является обычной практикой. Автору статьи стало известно: третье лицо — это АО «Киров-Энергомаш», по поводу чего на Балтийском заводе заявили ёмко: «Остаться с этой проблемой наедине мы, конечно, не желаем». Но на вопрос о возможном регрессном иске «Киров-Энергомашу» пока отвечать не стали. Пресс-служба Кировского завода предложение о комментарии проигнорировала.

В ноябре 2020 года «Арктика» покинула мурманский порт и впервые отправилась покорять Северный морской путь. Борьба со льдами длилась недолго — в новогодние дни на корпоративных сайтах появились сообщения о том, что, оказывается, с середины декабря ледокол не ломает арктические льды, а стоит у причала Атомфлота в мурманском порту.

«С ледоколом «Арктика» всё в порядке. Отсутствие по ряду причин надлежащей системы отсоса паров масла в цилиндрах низкого давления потребовало возврата ледокола из морей на базу. Ожидается, что 18–20 февраля ледокол должен уйти на работу», — процитировал тогда PortNews директора Дирекции Северного морского пути Вячеслава Рукшу.

При подготовке публикации автору статьи на Балтийском заводе уточнили: пришлось приостановить эксплуатацию ледокола из-за выдавливания масла в паротурбинной установке — такой дефект считается критическим, потому что турбина — часть ядерной энергетической установки. «Арктику» вернули в мурманский порт к причалу Атомфлота и ремонтировали — период простоя и стал убытком. Речь идет примерно о месяце в декабре — январе и где-то о трех неделях в марте.

О повторной аналогичной аварии в марте 2021 года вовсе не сообщалось, хотя тогда «Арктике» опять пришлось вернуться в Мурманск, куда вновь устремились из Петербурга работники Балтийского и Кировского заводов. И уже потом, когда «Арктика» в сентябре прибыла для замены двигателя в Петербург, аварийную паротурбинную установку снова серьезно ремонтировали. Для широкой аудитории это выглядело заменой гребного двигателя, о дефекте которого всем к тому времени было известно.

Неслучайно в конце октября главный строитель кораблей АО «Балтийский завод» Кирилл Мядзюта на вопрос 47news «Что самое плохое из того, что вы получаете от «Киров-Энергомаша»?» эмоционально воскликнул: «Всё!» Содержание поступившего несколькими днями ранее в суд иска Атомфлота на 418 млн рублей на тот момент известно было самому узкому кругу.

— Какова ваша позиция в данном процессе? — спросил автор статьи у представителя Балтийского завода.

— Уважительная. Мы — заказчикоориентированное предприятие, — дипломатично ответил он.

— Раз есть судебный процесс, значит, вы не считаете, что должны отдать Атомфлоту 418 млн рублей.

— Озвучивать нашу процессуальную позицию сейчас было бы неправильно — пусть заказчик узнает о ней в нужный момент…

Лев Годованник, «Фонтанка.ру»