В Петербурге возрождают водный транспорт для горожан. Кому он будет нужен и сколько будет стоить

Впервые с 2015 года у петербуржцев появится возможность передвигаться по городу по воде. Хотя новую линию нельзя в полном смысле назвать общественным транспортом, власти подчеркивают, что этот маршрут рассчитан в первую очередь на местных жителей, а не туристов. Цену обещают сделать приемлемой.

С 9 сентября судно типа «Метеор» начнет курсировать между Речным вокзалом на проспекте Обуховской Обороны и причалом возле Эрмитажа на Дворцовой набережной с остановкой на Синопской набережной. Об этом 8 сентября рассказал журналистам Ришат Багаутдинов, генеральный директор перевозчика — компании «ВодоходЪ».

В отличие от других маршрутов (к примеру, тот же «ВодоходЪ» возит пассажиров на «Метеоре» от Эрмитажа до Петергофа), эта линия будет рассчитана в первую очередь на горожан, а не туристов, пояснил он. Планируется, что таким образом жители Невского района смогут добираться в центр города и возвращаться домой после работы.

В этом сезоне до конца навигации планируется ежедневно выполнять по два рейса — утренний и вечерний. «Метеор» от Речного вокзала (проспект Обуховской Обороны, дом 106, сооружение 2, литера Е) будет стартовать в 08:40, в 09:00 приходить к причалу на Синопской набережной, д. 10. В 09:15 он отправится оттуда и в 09:30 придет к причалу «Эрмитаж Нижний» (Дворцовая набережная, дом 38). Обратный рейс будет отправляться от Дворцовой набережной в 18:00, в 18:15 приходить на Синопскую набережную, в 18:30 стартовать оттуда и в 18:50 финишировать на Речном вокзале.

Время в пути составит 50 минут. Стоимость проезда — 150 рублей за одну остановку, 300 рублей за две. Билеты будут продавать прямо на борту — как за наличные, так и по карте, в следующем году может появиться опция покупки на сайте.

Пока линия будет работать в тестовом режиме, подчеркивает Ришат Багаутдинов. Если услуга будет пользоваться спросом, в следующем году число рейсов может быть увеличено до четырех (два утренних и два вечерних). Также по пути следования добавят пять остановок, то есть всего «Метеор» будет швартоваться к восьми причалам. В итоге общее время в пути может растянуться до 2–2,5 часов. Но и цена может быть скорректирована, рассматривается запуск абонементов.

Правда, надо понимать, что вместимость одного «Метеора» — 120 мест. И директор СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Александра Бахмутская подчеркивает, что новый вид водных перевозок нельзя в полном смысле назвать «общественным транспортом». Услугу оказывает частник, хотя два из трех причалов, которые будет использовать «ВодоходЪ», являются городскими (Синопская набережная и Речной вокзал), а третий (Дворцовая набережная) находится в аренде у судоходной компании. Однако в долгосрочной перспективе власти города рассчитывают, что эта линия станет «востребованным городским транспортом». Планов субсидировать такие перевозки у города нет. Но «ВодоходЪ» уже сейчас предлагает «лояльную стоимость», а по итогам пилота может скорректировать ценовую политику, отметила Александра Бахмутская.

В Петербурге ранее уже предпринимались попытки запустить водный общественный транспорт. При губернаторстве Валентины Матвиенко появилась регулярная линия аквабусов между Петербургом и Кронштадтом, а в 2010 году — две внутригородские: от ЦПКиО до Арсенальной набережной и от гостиницы «Москва» до Медного всадника. В эпоху расцвета проекта в 2011–2012 годах в городе работали четыре линии.

Несмотря на то, что аквабусы получали субсидии из городского бюджета, цены на билеты росли: в 2015-м одна поездка стоила уже 200 рублей в будни и 300–382 рубля — в выходные. Как результат, пассажиропоток начал падать. Для горожан водный транспорт оказался не слишком удобным: аквабусы ходили с 9 до 21 часа, из-за чего на работу большинству петербуржцев было все равно не уплыть.

Кроме того, интервал движения составлял от 21 до 49 минут, из-за чего на конечных станциях были очереди, а на промежуточных на борт было не подняться. Так что ездили на них в основном туристы.

С 2013 года по мере урезания финансирования начало сокращаться количество линий, а в 2015 году аквабусы закончили свое существование.

С тех пор предпринималось несколько попыток дать идее новую жизнь. В 2015 году Uber запустил свое водное такси, но принимали пассажиров только шесть причалов: у Петропавловской крепости, на Арсенальной набережной, на Университетской набережной, у памятника Медный всадник, на Дворцовой набережной и у Летнего сада. Подача катера стоила 300 рублей. За каждую минуту поездки дополнительно нужно было платить полтинник. Но услуга оказалась невостребованной, и проект не получил развития.

В 2020 году был запущен совместный проект приложения Gett с сервисом по заказу яхт в один клик AnyShips. Но в 2022 году Gett ушел из России.

В 2021 году власти города предложили новый проект реинкарнации водного общественного транспорта с несколькими маршрутами по схеме hop-on hop-off: их бы разыгрывали между операторами вместе с доступом к городским причалам, которые достались городу вместе с наследством от аквабусов. Правда, тогда речь шла больше о туристических перевозках.

Аквабусы не достигли тех целей по самоокупаемости, которые перед ними ставились, прокомментировала Александра Бахмутская. Новая модель, по ее мнению, будет выгодна как для жителей, так и для компании, поскольку даст возможность загрузить судно вне туристических часов. К проекту могут присоединиться и другие судоходные компании, но пока с такой инициативой выступил лишь «ВодоходЪ».

Ришат Багаутдинов пояснил, что для перевозок горожан будут задействовать те же суда, что сейчас возят туристов в Петергоф. «Метеоры» все равно ночуют у причалов Уткиной заводи, так что, чем идти пустыми к Дворцовой набережной, они смогут захватить с собой местных жителей, а уже потом катать туристов.

В качестве вариантов новых остановок рассматриваются: Октябрьская наб., д. 94; Октябрьская наб., д. 48; Октябрьская наб. в створе ул. Крыленко; Октябрьская наб., д. 40 T; участок набережной реки Невы «Арсенальная улица — Литейный мост», литера А, спуск № 5, Арсенальная набережная (напротив пл. Ленина). Тот факт, что весь маршрут растянется на два с лишним часа, не снизит его популярность, поскольку предполагается, что горожане больше будут пользоваться им как переправой — чтобы не стоять в пробках на мостах. Кроме того, причалы на Синопской набережной и Арсенальной набережной могут выступить как пересадочные узлы — на метро «Площадь Александра Невского» и «Площадь Ленина» соответственно.

Сам «Метеор», который будет возить жителей Северной столицы, отнюдь не нов — судну более 40 лет, говорит Ришат Багаутдинов. К теме обновления флота компания подходила неоднократно, признает топ-менеджер. Но новые «Метеоры» на данный момент неокупаемы. В Нижнем Новгороде и Красноярске «ВодоходЪ» начал использовать электрокатамараны. Но чтобы эксплуатировать их в Петербурге, городские причалы нужно будет оборудовать зарядными станциями, что на данный момент затруднительно.

Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»