На юге Петербурга готовят опоры для нового путепровода вместо Цимбалинского. Под ним пройдет ВСМ

13 ноября 2024, 13:10 20 165

Под реконструкцию Цимбалинского путепровода, который соединяет Невский и Фрунзенский районы, начали бетонировать первые опоры. Закончить стройку должны в 2027 году.

О начале работ 13 ноября сообщает пресс-служба Смольного. «Исторический Цимбалинский мост — один из важнейших объектов транспортной инфраструктуры города. Он давно выработал свой ресурс и был „на слуху“ у горожан из-за постоянных пробок. После реконструкции пропускная способность путепровода увеличится почти в два с половиной раза — до 24 тысяч автомобилей в сутки», — цитирует она губернатора Петербурга Александра Беглова.

Источник:

ПО «Возрождение»

Цимбалинский путепровод был построен в 1910 году, он проходит над железной дорогой Московского направления, соединяя улицы Белы Куна и Цимбалина. «Фонтанка» подробно рассказывала, как на протяжении многих лет местные жители добивались его ремонта и как РЖД и город договаривались о передаче сооружения Петербургу. Уже когда стало известно, что путепровод предполагается снести, а рядом построить современный, активисты предлагали сохранить исторический мост хотя бы для велосипедистов.

«Сегодня на строительной площадке началось бетонирование опор сооружения. Специалистам предстоит выполнить переустройство инженерных сетей, построить подпорные стены и новые тротуары. По окончании строительства старый, аварийный путепровод будет демонтирован», — сообщает Смольный.

Сам путепровод будет длиной 450 метров, а со съездами на улицы Цимбалина и Белы Куна — 975 метров. Вместо двух полос движения там будет четыре. Основную часть реконструкции закончат в 2027 году.

1 из 6

Источник:

Муниципальное образование № 72 / vk.com

Контракт выполняет ПО «Возрождение», его стоимость — 9,2 млрд рублей. Разрешение на строительство получено в начале ноября. Как отметил врио главы КРТИ Евгений Варов, по соглашению с РЖД финансирование в равных долях взяли на себя город и железнодорожники. Путепровод реконструируют в зоне строительства путей для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург.

Строители признают, что им было бы проще строить новый путепровод, если бы движение по старому закрыли. Однако пока это не предусмотрено проектом организации работ. Исторический путепровод точно закроют после ввода первой очереди нового (он, как и Цимбалинский, по сути будет представлять собой два сооружения).

Проект реализован на средства гранта Санкт-Петербурга

ПО ТЕМЕ