Информация о пользователе

Вы всерьёз считаете, что китайцы или турки будут строить метро даром, да ещё и без проекта? Святая наивность. Итальянцы в начале 2000-х в течение нескольких лет весьма успешно выдоили почти все средства, предусмотренные городским бюджетом на метростроение. А построить предстояло всего лишь два коротких 600-метровых участка тоннелей в зоне размыва.

Основная часть строителей уже давно в СПб. И никак не могут дождаться начала проходки тоннеля от Туристской до Шуваловского проспекта. Только, как Вы не можете понять, - начало строительства зависит не от строителей, а от заказчика. Если у заказчика нет ни проекта, ни финансирования - стройка не может начаться. А все эти обещания про 100500 станций через 5-10-15-20 лет - пыль в глаза.

Что значит к частному? Метрострой его и покупал в Германии.

Потому что для этого тоже нужны деньги. И немалые. Он состоит из тысяч узлов и деталей, которые нужно упаковать, погрузить и привезти на автотранспорте. А "Метрострой" находился в процедуре наблюдения.

Как-то лихо Вы 5-6 лет насчитали. В августе 2017 он только-только закончил проходку двухпутного тоннеля на строительстве Невско-Василеостровской линии к ЧМ-2018 по ногомячу. После чего в течение двух лет щит благополучно ржавел на Туристской улице (т.к. руководству СПб строительство метро не интересно). В конце 2019 года щит уехал "на заработки" в Москву. Проходка в Москве продолжалась с февраля 2020 по июль 2021 года.

Маришенька, подписываюсь под каждым Вашим словом! Самое страшное - это то, что по всем СМИ идёт массированное нагнетание паники и психоза. Особенно сейчас, когда на улице - весна и у психически неуравновешенных людей обостряются заболевания. От чего умерла бедная женщина - мы не знаем. А списать её смерть на коронавирус - проще всего. Главное, - что никому ничего доказывать не надо.

Если так пойдёт дело, то скоро на дверях можно будет лицезреть надписи типа в такое-то время "вход только для белых" или "неграм вход запрещён".

Ну, и кто в итоге нагло врал во всех городских СМИ, что город полностью рассчитался с Метростроем за выполненные работы?

Видимо, метростроевцы 20-го века, когда проходили наклоны, не знали про замораживающие скважины. И про существование перфораторов тоже. :-))

Соображалка у нынешнего "поколения пепси" пробуксовывает. Наши отцы и деды, которые строили метро ещё в прошлом веке, уже давно разработали бы в грунте нишу и задвинули этот валун за пределы контура обделки. Это гораздо быстрее, чем выдавать его на-гора.

Партнёры по ГЧП (а их у нас уже несколько) очень хочут денег. А где их взять? Только из кошельков горожан.

А через 13 лет - к 2032 году город должен получить ещё 26 новых станций (три уже открыли 3.10.19). Ведь, скоро прилетят марсиане, которые умеют строить метро быстро, качественно и бесплатно.

Статус станций после 05.09.19 - пусковые объекты, захваченные метрополитеном.

Если пусковой объект ещё не готов, то почему Метрополитен на нём хозяйничает и ограничивает доступ строителям, как будто он уже его владелец? Если системы пожаротушения и дымоудаления ещё не готовы, то почему по линии уже полтора месяца с завидной регулярностью ходят электропоезда? А если поезд загорится?

Похоже, что в начальной школе Вы уроки математики прогуливали. На дворе - конец августа 2019 года. Стройплощадки начали ограждать в конце декабря 2012. Откуда Вы взяли 11 лет? Даже если бы сейчас был декабрь, то 2019-2012=7. Двойка - в дневник. Родителей - в школу!

А давно ли в Москве перестали бастовать крепостные Жукова? Персонально для Вас: https://www.politpros.com/events/4650/

За 20 лет было открыто не 10, а 12 новых станций (Вы забыли про "Крестовский остров", открытый 03.09.99г. и "Бухарестскую", открывшуюся вместе с "Международной"). Кроме этого были построены новые обходные тоннели через зону размыва и 26.06.04г. восстановлено сквозное движение по Кировско-Выборгской линии между "Лесной" и "Площадью Мужества".

Скандалы начинаются тогда, когда заказчику приходит время рассчитываться за выполненную работу. Кстати, как там поживает ЛенСпецСМУ, сорвавшее ввод в эксплуатацию электродепо Южное? На какую сумму неустойки предъявлены иски? Или в ДТС и КРТИ их принято предъявлять только к Метрострою?

Уважаемый редакция Фонтанки, как можно пробурить выход? Бурят скважины. Что касается строящейся "Путиловской", то Метрострой готовится к проходке эскалаторного тоннеля (наклонного хода). И проходить его будут вручную.

Смотря, сколько лет чиновники будут землю выделять. С 1990 года дальше разговоров о скором начале строительства депо дело с места так и не сдвинулось.

Так вестибюль станции будет расположен не в железобетонной деревне Нью-Кудрово, о чём наивно мечтают её жители, а рядом с ИКЕА. А 100 гектаров нужно для размещения электродепо Правобережной линии, которая нуждается в нём уже более тридцати лет.

Цитата: "...задача, которую ставят власти, – чтобы метро строилось дешево, качественно и с соблюдением сроков"... Метрополитен, как технически сложное инженерное сооружение, которое должно обеспечивать безопасную перевозку миллионов пассажиров, дешевым не может быть по определению. Это аксиома. А для того, чтобы работы выполнялись качественно, сроки строительства должны соответствовать срокам, обозначенным в проекте организации строительства, а не трактоваться чиновниками так, как это им вздумается. Ну, и финансироваться без перебоев.

Karoteks, а Ауди для смольнинского гаража чиновники покупают на собственные сбережения или на средства из городского бюджета? Ах, да... Они же по городу на Ладах-приорах ездят...

Всё так и есть! До конца 2018 года на строительстве Фрунзенского радиуса никаких обособленных счетов с расширенным банковским сопровождением не существовало. Обособленный счёт появился только в 2019 году. А мозаики были изготовлены художниками намного раньше. Заказчик строительства ведёт нечестную игру и постоянно меняет правила, чтобы всячески отсрочить оплату за выполненные работы.

"Вице-губернатор Батанов заявил, что «Проспект Славы» могут открыть и без панно" Не удивлюсь, если через некоторое время городские чиновники предложат открывать станции вообще без отделки и архитектурного освещения. А че? Ведь отделку можно не делать - всё равно метрополитен все стены рекламой закроет, а временное (строительное) освещение уже есть.

Тем не менее крупные проекты стране необходимы, т.к. они дают загрузку сотням предприятий и создают новые рабочие места. А отдельная высокоскоростная магистраль между Санкт-Петербургом и Москвой уже давно необходима для того, чтобы всякий раз для прохода Сапсанов не останавливать движение остальных поездов и электричек, распихивая их на боковые пути, для освобождения главных путей. Многие критики очень любят ставить в пример Китай, где сеть высокоскоростных железных дорог с каждым годом прирастает новыми тысячами километров. А в нашей стране с её огромными расстояниями по сути до сих пор нет ни одной такой магистрали. Если продолжать сидеть и ничего не делать - высокоскоростные магистрали сами не появятся. Их надо начинать строить. И чем раньше - тем лучше.

ГУП не сам взял на себя обязанность по обеспечению транспортной безопасности. Заниматься этой несвойственной функцией его обязало правительство РФ, переложив ответственность с больной головы на здоровую. Метрополитен должен заниматься перевозкой пассажиров, а потенциальными террористами - специалисты соответствующих спецслужб.

А куда делись турникеты от фирмы ЭлСи, находившиеся в вестибюле "Академической" до начала ремонта? Испарились? Или за 14 лямов они станут "новыми"?

Это к кому претензия - к Метрострою или к городским чиновникам?

А не пора ли всех этих бездарей из Смольного, КРТИ и ДТС загнать под землю, дать им в руки отбойные молотки и заставить круглосуточно строить метро за 70 рублей в час? А для лучшего понимания проблемы ещё на месяц-другой задержать им выплату зарплаты.

А построить трамвай религия не позволяет?

Самый главный городской бракодел - это КРТИ: за что ни возьмутся - у всех строителей начинаются проблемы (строительство метро, трамвайных линий, дорожных развязок, пешеходных переходов). Может, что-то в консерватории подправить? (с)

Правильно ли я Вас понял, что председатель КРТИ Харлашкин, а также зампреды других комитетов тоже должны подать в отставку? Ведь они входят в состав совета директоров Метростроя и довели его до такого состояния. А налоговой надо отписать долг Комитета по строительству за стадион (кстати, его тоже следовало бы поставить "на счетчик" за просрочку оплаты). Либо пусть забирают Яхтенным мостом.

Да, нежизнеспособное должно умереть. И чем раньше - тем лучше. Поэтому с нетерпением жду, когда эти недоразумения с аббревиатурами ДТС и КРТИ упразднят за профнепригодность! Ведь, на каком бы объекте транспортной инфраструктуры они не работали заказчиками - всюду задержки оплаты за выполненные работы, и, как следствие, - недострои с последующими задержками сроков ввода объектов и новыми конкурсами по поиску очередных "буратин".

Современный рэкет по-питерски: хочешь и дальше строить метро, - заплати 788,9 млн рублей (признай, что ты их нам должон) и - строй на здоровье!

Если, как говорится в статье, строители перегрузили перекрытие первого этажа (храня материалы на втором этаже), то почему обрушились все пять (!!!) этажей? Студенты перегрузили собственным весом?

А пока мы имеем следующее: контракт города с Метростроем на достройку Фрунзенского радиуса не подписан, счета Метростроя и его подрядных организаций по-прежнему заблокированы (как минимум, до 19 февраля), что не позволяет закупать ни оборудование, ни материалы, но городские чиновники с маниаканьным упорством требуют от Метростроя сдачи Фрунзенского радиуса к 1 июля. Шизофрения.

Нищенские копейки рабочим платит не Метрострой, а городские чинуши, которые сначала срезают на несколько миллиардов рублей проектную стоимость госконтрактов, а потом ещё выщелачивают все сметы, в которых итак цена оплаты труда - на нижнем пределе. За счёт чего компенсировать разницу между сметной зарплатой 11-30 тыс.руб и той реальной, которую нужно платить людям сегодня (40-70 тыс.руб)? Брать кредиты в коммерческих банках? Очень хотелось бы увидеть Красноносова в забое. Он бы всем показал, как надо строить правильно и грамотно.

И ещё для тех, кто "в танке", напомню, что с мая 2018 года в состав Совета директоров ОАО "Метрострой" входили три чиновника от городских комитетов (А.В.Герман - зам.пред. КИО, О.А.Матвеев - зам.пред КомпоТ, С.В.Харлашкин - пред. КРТИ), которые также должны нести ответственность за всё то, что происходит с метростроением в нашем городе, и за доведение Метростроя до предбанкротного состояния. Или у нас только Александровых можно во всём обвинять?

А какие были юридические основания у смольнинских чинуш (в первую очередь - у Оганесяна) самовольно снижать проектную стоимость строительства, подтверждённую Главгосэкспертизой? На чём они собирались экономить? Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что, в первую очередь, экономить будут на зарплате. Ибо горюче-смазочные и любые другие материалы, а также услуги наших энергетических монополистов всё равно придётся оплачивать по реальной стоимости. А работяги - потерпят. Не впервой...